Chi tiết cách UFO kéo đoàn tàu 22 km, tiết kiệm nhiên liệu 50 km. Lời chứng thực của các tài xế Sergey Orlov và Viktor Mironov

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Những người thích chơi khăm phép lạ thích tìm một lời giải thích đơn giản bằng truyện tranh cho bằng chứng UFO: chúng được phát minh bởi những người công nhân đã đánh cắp thứ gì đó tại nơi làm việc và đổ lỗi mọi thứ cho "người ngoài hành tinh". Có rất nhiều phim hoạt hình về điều này.

Tuy nhiên, trong câu chuyện thực tế này, điều ngược lại đã xảy ra. Vào ngày 17 tháng 2 năm 1985, gần Petrozavodsk, một quả cầu phát sáng bay ở khoảng cách 100-150 m từ đầu tàu và kéo tàu đi 22 km, tiết kiệm được 300 kg nhiên liệu:

Câu chuyện được công khai vì những người lái tàu đã nói chuyện qua liên lạc vô tuyến với nhân viên trực tại nhà ga Novye Peski, và nhiều đồng nghiệp của họ đã nghe thấy điều này. Ngoài ra, quả bóng này đã được nhìn thấy bởi nhân viên nhà ga và một số lái tàu đang chạy tới. Ngoài ra, còn có vật chứng - một lượng lớn nhiên liệu được tiết kiệm và sự gián đoạn kỳ lạ trong chuyển động của đoàn tàu.

Tên của người làm nhiệm vụ tại ga Novye Peski là Zoya Grigorievna Panshukova.

Tôi tìm thấy một đề cập khác về một Zoya Grigorievna Panshukova, cũng từ Karelia. (Do đó, rất có thể đây là cùng một phụ nữ):

Ngày 3 tháng 7 năm 2012 lúc 02:52 chiều

Ở Karelia có một Zoya Grigorievna Panshukova, đã làm nên những điều kỳ diệuvà cứu người. Ta đem một cô gái đối với nàng chống cự nội bộ cũng không tin, Zoya Grigorievna này gặp qua chúng ta đồng dạng, bọn họ nói không có sức lực, thời gian, nàng chân bệnh, phiên định mệnh!

Có lẽ đây là một dấu hiệu thần bí nào đó đối với người phụ nữ đặc biệt này, và những nhân chứng còn lại đều là những nhân chứng bình thường. Yêu cầu với độc giả. Nếu bạn biết điều gì đó về cô gái phép màu Karelian này, hãy cho tôi biết.

Hai tuần sau, vào ngày 4 tháng 3 cùng năm, một cuộc khảo sát chi tiết về cả hai tài xế đã được thực hiện tại trụ sở của Liên hiệp các nhà báo của Karelia. Cuộc thăm dò đã được G. V. Sorokin, Bí thư Hội đồng Nhà báo, ghi lại trên máy ghi âm. Một bản sao của bản ghi lại cuộc thẩm vấn, được in trên máy đánh chữ thông thường, đã được nhà uf học Mikhail Gershtein gửi cho tôi (ở định dạng PDF)

Điều thú vị là những người chứng kiến đã không sử dụng từ "UFO" mà gọi nó là "vật thể", "đèn rọi", "quả bóng", v.v.

Các chi tiết sau được tiết lộ từ bảng điểm (theo các trình điều khiển):

1. Trợ lý lái xe trên chuyến tàu đó tên là Viktor Mironov (Tôi không gặp anh ta trong video, tôi chỉ có thể tìm thấy bằng chứng video của Sergei Orlov). Tên của người điều phối tại ga Novye Peski là Zoya Grigorievna. Những người lái xe không biết họ. Riêng tôi, tôi sẽ thêm - tên cô ấy là Panshukova (google nếu nghi ngờ).

Người lái tàu Gennady Dushin đã nghe thấy cuộc đàm phán với sĩ quan trực ban ở Imatozero. Ông ghi nhớ thời điểm bắt đầu cuộc đàm phán và sau đó thông báo cho những người lái chuyến tàu này, những người không tính thời gian cho chính mình.

Tai nạn giao thông này đã được phân loại:

• quản lý kho - Alexey Ivanovich Ponomarev,
• Phó trưởng phòng điều hành Illarion Illarionovich Palchun,
• người hướng dẫn phanh Vyacheslav Olegovich Ulichev.

2. 300 kg nhiên liệu là lượng xăng cần thiết để đoàn tàu đi được quãng đường 50 km. Đó là, đoàn tàu đã di chuyển gần như suốt quãng đường mà không cần đến sự hỗ trợ của động cơ riêng. Mặc dù đoàn tàu, với sự đồng hành của UFO có thể nhìn thấy, chỉ di chuyển được 22 km.

3. Đoàn tàu gồm 70 toa xe rỗng, tổng trọng lượng là 1.558 tấn. Chuyến tàu số 1702.

4. Theo những người lái xe, quả cầu phát sáng có kích thước khoảng 30 cm, bay được khoảng cách 150 m, bay ở độ cao 30 m, chiếu ánh sáng trắng và phát ra chùm tia có dạng hình nón giống nhau. màu sắc, nhưng kém sáng hơn chính bóng.

5. Mọi việc diễn ra trong bóng tối, bầu trời không một gợn mây, vì có thể nhìn thấy các vì sao.

Sự phục hồi của tôi về trình tự thời gian của các sự kiện theo giao thức của trình điều khiển thăm dò

Vào lúc 20 giờ 30 phút, một vật thể sáng xuất hiện ở khoảng cách 200 m về phía bên phải của đoàn tàu trên đoạn "Imatozero - Novye Peski". Ngay lập tức, khi được chú ý, anh ta di chuyển nhẹ nhàng về phía đoàn tàu sang bên phải.

Trong cabin của đầu máy diesel, Sergei Orlov là người đầu tiên nhận thấy điều này, ông gọi nó là tên lửa. Người trợ lý trả lời rằng đó không phải là tên lửa, mà là một ngôi sao. Sau đó, người lái xe chỉ ra rằng vật thể này quá lớn so với một ngôi sao và gọi nó là trực thăng. Sau đó, phiên bản này đã bị loại bỏ.

Cú va chạm đầu tiên xảy ra sau 5 phút kể từ khi bóng xuất hiện, khi người lái tàu cố gắng giảm tốc độ xuống 25 km / h, phù hợp với phương án chuyển động. Nhưng, đoàn tàu không hề giảm tốc độ mà ngược lại còn tăng tốc một chút. Đó là km thứ 456 của đoạn Petrozavodsk-Suoyarvi. Sau đó, người lái xe thực hiện lần phanh thứ hai, không nằm trong kế hoạch. Sau lần hãm thứ hai, có thể giảm tốc độ đến giá trị cần thiết. Hơn nữa, đoàn tàu di chuyển một cách khó hiểu mà không có sự trợ giúp của động cơ, nhưng tốc độ không giảm, điều này giúp tiết kiệm nhiên liệu 300 kg so với định mức trên đoạn này.

Đang cách ga Peski 4 km, người lái tàu thông báo cho nhân viên trực về một vật thể khó hiểu ở phía trước tàu. Zoya Grigorievna đi ra khỏi gian hàng của mình để xem xét, nhưng không thấy gì và quay trở lại gian hàng. Sau đó, UFO bắt đầu rời khỏi đoàn tàu theo hướng của nhà ga, người phụ nữ đi ra ngoài lần thứ hai và nhìn thấy anh ta ba lần. (làm thế nào người ta biết rằng cô ấy đã nhìn thấy anh ta - không được chỉ rõ).

Quả bóng bay càng xa nhà ga, và khi đoàn tàu đi qua nhà ga, quả bóng lại xuất hiện bên trái phía trước. Và ngay lúc đó đoàn tàu không hiểu vì lý do gì đã giảm tốc độ mạnh 10 km / h. Những người thợ gia công gọi đó là "đòn". Họ sử dụng thành ngữ "không phải là một cú thúc, mà là một cú đánh" mà tôi không hiểu. Như thể đoàn tàu đã va phải thứ gì đó. Đồng thời, phanh tàu hỏa không hoạt động.

Sau khi hãm phanh, đoàn tàu lại chuyển động với vận tốc bình thường để không cần sử dụng động cơ.

Sau đó, tàu dừng theo kế hoạch trong 25-30 phút tại ga Zastava. Lúc này khinh khí cầu đã bay thấp hơn lúc đầu vài mét. Sau khi đoàn tàu dừng lại, khinh khí cầu bay về phía bên trái của khu rừng trồng. Người lái xe theo quy định phải ra ngoài kiểm tra đầu máy, nhưng anh ta sợ vì bóng gần đó. Một lúc sau, quả bóng biến mất. Sau đó, Sergei Orlov đã đi ra ngoài để kiểm tra. Sau 3-4 phút, một luồng sáng chiếu thẳng vào anh ta "xuyên qua những tán cây", anh ta sợ hãi và chạy vào cabin của đầu máy tránh bị hại. Và anh ấy không bao giờ ra sân nữa.

Lúc này, chuyến tàu đang tới đã chạy qua. Họ không nói gì với những người thợ máy đang tới.

Sau đó, đoàn tàu chuyển động và một lần nữa quả bóng đứng phía trước bên trái ở cùng một khoảng cách và đi cùng đoàn tàu đi hết 434 km đường ray, sau đó vào lúc 21:45, nó rất nhanh chóng biến mất khỏi đường chân trời cuối cùng sang bên trái về phía Phần Lan.

Tức là, tổng thời gian giao tiếp với trái bóng là 70 phút, trong đó 40-45 phút chuyển động, và 25-30 phút tại trạm Zastava. Tổng quãng đường đi được là 22 km.

Khi đến Suojärvi, đầu máy đã được kiểm tra, không tìm thấy hư hỏng, đầu máy đã được bàn giao cho một lữ đoàn khác.

Ksgda Orlov và Mironov bước vào phòng nghỉ dành cho các tài xế, các đồng nghiệp của họ bắt đầu chất vấn họ về những gì đã xảy ra, vì họ đã nghe thấy cuộc đàm phán liên lạc qua radio.

Một Andrey Gorin nào đó đã viết cho tôi một lá thư:

Vào những năm 90. Tôi sống ở Suorvi (Karelia). Mẹ chồng cũ sau đó làm trưởng ga đường sắt ở Suojärvi. Tôi đã hỏi cô ấy vào dịp này, điều gì và như thế nào … Bây giờ tôi không nhớ chính xác, rất có thể vào lúc đó một công nhân khác đang làm nhiệm vụ tại nhà ga, người đã nhìn thấy mọi thứ đang diễn ra. Cô đã báo cáo sự việc với người quản lý nhà ga.

Cô ấy nói với tôi rằng người lái tàu báo cáo rằng anh ta không thể dừng tàu và đang được kéo bởi một quả bóng dạ quang, như nó vốn có. Tài xế cảnh báo mọi người bằng cách liên lạc để được bật đèn "xanh" ở mọi hướng. Khi đoàn tàu đi qua đường ray. Trạm trực trạm đã chạy ra đường và tận mắt chứng kiến những gì diễn ra trong video.

Nhưng đó không phải là tất cả. Bản thân tôi đã từng làm việc và giao tiếp với những người phục vụ đường sắt đi theo hướng đó. Đây là phần đường đua Suojärvi. Vì vậy, một bức tranh rất kỳ lạ hóa ra …

Trong thực tế, nó xảy ra như thế này:

Đoàn tàu, đặc biệt là tàu chở hàng, di chuyển theo một hướng nhất định; sau khi vượt qua, đường ray hơi dịch chuyển khoảng 30 cm theo cùng một hướng, bởi vì lúc đó đường ray ngắn và có khoảng trống giữa chúng. Những chiếc nạng được đóng đinh vào tà vẹt thực chất chỉ để giữ cho thanh ray không bị trượt sang hai bên. Khi tàu quay trở lại, đường ray cũng di chuyển trở lại. Mãi sau này người ta mới lắp đặt ray mới không có nhược điểm này.

Trong trường hợp này, không có sự dịch chuyển đường sắt

Khi nhân viên xếp hàng tại nhà ga kiểm tra các bánh xe của tàu và các hộp trục (tự phanh các bánh), anh ta không tìm thấy bất kỳ sự nóng nào, và thậm chí còn quá nóng … và tàu đang phanh! Có, và bản thân các bánh xe do ma sát trên đường ray phải mài đi, tức là không tròn trĩnh, nhưng không có dấu hiệu của trường hợp này. Nó chỉ ra rằng toàn bộ đoàn tàu thực tế không chạm vào đường ray, mà chỉ đơn giản là di chuyển trong không khí

Tôi không hiểu tại sao khoảnh khắc này không được quảng cáo ở bất cứ đâu. Nhưng đây là sự thật đã được chứng thực về tác động vật lý của UFO đối với thiết bị trên cạn.

Yêu cầu tất cả những ai biết cách liên hệ với các nhân chứng và những người tham gia vào câu chuyện này, hãy cho tôi biết. Leo Slim

Chủ đề có liên quan