Tại sao các thành phố của chúng ta bị tê liệt vì tắc đường

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Tôi khá thường xuyên phải tham gia các cuộc tranh luận về tổ chức giao thông với đại diện các sở, ngành liên quan, rồi với những người của công chúng, rồi với những người lái xe ô tô. Về cơ bản, họ chắc chắn rằng đường cần phải được mở rộng, giảm thiểu phần đường dành cho người đi bộ qua đường (BCP) và mọi ngôi nhà nên có chỗ đậu xe ở mức tối đa - nghĩa là mọi thứ, như bạn hiểu, chỉ nhằm tạo sự thuận tiện cho người lái xe. Và nếu bạn chỉ ra cho họ những nhược điểm của PP (bất tiện về vị trí, thời gian chờ tín hiệu cho phép, v.v.), thì điều này thường bị cho là tiêu cực nhất, sự thuận tiện của người lái xe một lần nữa được sử dụng làm lý lẽ: giảm thông lượng, thay đổi quỹ đạo của ô tô, thời gian chờ đèn giao thông, v.v.

Không ai tính đến một số sự kiện:

- Phần lớn nhất và tốt nhất của không gian thành phố đã được phân bổ cho giao thông ô tô. Năm 2016, theo cảnh sát giao thông, 44,2 triệu xe du lịch đã được đăng ký tại Liên bang Nga và số lượng cư dân năm 2016 là 146,5 triệu người. Vì vậy, có thêm 100 triệu người không có ô tô, nhưng đồng thời phần không gian trung tâm và tốt nhất của thành phố được trao cho người lái xe (46 triệu còn lại)! Mặc dù thực tế là có ít người sử dụng ô tô tích cực hơn nhiều so với người đi bộ, nhưng lợi ích của họ thường được quan tâm hơn. Khi tái thiết đường phố, các quan chức và công chúng thường nhấn mạnh vào việc mở rộng đường, chỗ đậu xe, loại bỏ, theo quan điểm của họ, các PP “không cần thiết” và ngược lại, nhìn nhận tiêu cực dù chỉ mở rộng một chút không gian dành cho người đi bộ, tức là sự thuận tiện. của người đi bộ. Cần lưu ý rằng số lượng người qua đường dành cho người đi bộ mà chúng ta đã có là rất nhỏ, khoảng 200.000 - đây là quốc gia lớn nhất trên thế giới! Để so sánh, ở Thụy Sĩ nhỏ bé, con số này là 50.000. Với nhu cầu hàng ngày của người dân Thụy Sĩ trong việc di chuyển hàng chục km và mức độ cơ giới hóa cao hơn ở Nga, không ai ở đó phàn nàn về quá nhiều giao cắt. Bao gồm cả các quan chức và doanh nhân đáng kính của chúng tôi, những người sở hữu bất động sản ở đó.

Quan niệm sai lầm - đường cần phải được mở rộng, giảm thiểu lối đi dành cho người đi bộ (BCP) và mọi nhà nên có bãi đậu xe ở mức tối đa

Con đường này dẫn đến suy giảm vị thế của chính người điều khiển phương tiện, vì nó làm tê liệt tính lưu thông của luồng giao thông, dẫn đến sự suy giảm hoạt động của phương tiện giao thông công cộng, do tốc độ vận hành và khả năng tiếp cận hành khách của nó giảm mạnh. Đường hơn 2-3 làn xe chia cả khối thành nhiều phần. Đối tượng thu hút ngày càng giảm, giờ những người không có xe hơi đến trường, đi làm hay tiệm bánh bình thường trở nên khó khăn.

Do đó, nhiều người buộc phải mua ô tô hơn. Về mặt vật chất, không thể tạo ra một thành phố lý tưởng cho 100% cư dân chỉ di chuyển bằng ô tô mỗi ngày. Họ đã cố gắng tạo ra những thành phố như vậy ở Hoa Kỳ, Trung Quốc và nhiều quốc gia khác, nhưng tất cả đều rơi vào tình trạng hư hỏng và xuống cấp và nhanh chóng được xây dựng lại (ở Hoa Kỳ, giao thông xe điện hiện đang được tổ chức ở nhiều thành phố).

- Trên ô tô, một người luôn cảm thấy thoải mái và an toàn hơn một người đi bộ. Tôi thường nghe đại diện của cảnh sát giao thông hoặc các cộng đồng định hướng ô tô rằng, họ nói rằng người đi bộ thường cần được loại bỏ dưới lòng đất và thiết lập một loạt các lối đi ngầm ở trung tâm thành phố, và những lối đi trên mặt đất nên được loại bỏ hoàn toàn hoặc số lượng của họ nên được giảm đến mức tối thiểu. Và, thú vị nhất, các chuyên gia thích đếm lưu lượng xe ô tô và người đi bộ, so sánh chúng và biện minh cho khả năng tư vấn của vạch kẻ đường dành cho người đi bộ ở một địa điểm cụ thể, họ nói, nếu có ít người đi bộ thì không cần sang đường. Nhưng điều này chỉ đúng nếu người đi bộ và người lái xe ô tô ở trong điều kiện thoải mái như nhau, điều này tất nhiên là không thể. Người ngồi trên xe hơi luôn ở trong điều kiện thoải mái hơn, trong điều kiện vi khí hậu thuận lợi và không phải lao động chân tay. Người đi bộ luôn chịu tác động của các điều kiện thời tiết (sương, mưa, gió, nắng nóng …), lao động chân tay (đi lại, khuân vác đồ đạc …). Ai khó hơn vào lúc này, và tại sao các điều kiện lại được chấp nhận ngang nhau? Người đi bộ được đề nghị đứng ở trạm kiểm soát lâu hơn, chờ tín hiệu cho phép, sau đó đi xa hơn đến đó, và nhìn chung họ ít chú ý đến công việc hậu cần cho người đi bộ hơn.

Một số "chuyên viên" (không phải lúc nào cũng có các bộ phận chuyên môn) sống theo nguyên tắc sau chúng tôi, thậm chí là một trận đại hồng thủy. Bằng cách phát triển giao thông công cộng, chúng tôi giải tỏa tắc đường, bằng cách loại bỏ bãi đậu xe bên cạnh vạch sang đường cho người đi bộ, chúng tôi cung cấp tầm nhìn và giảm tỷ lệ tử vong. Bằng cách tạo ra quy hoạch không gian, chúng tôi đảm bảo tăng trưởng bền vững và đúng đắn, cải thiện hạnh phúc của người dân, sự hài lòng của họ và lợi nhuận tối đa của nền kinh tế thành phố.

Làm cho thế giới xung quanh khó chịu đối với người đi bộ, phá hủy phương tiện giao thông công cộng, chúng tôi tạo ra một luồng giao thông mới trên các con đường, bất kể quy mô của thành phố và sự phát triển của nó. Do đó, chúng tôi tạo ra ùn tắc giao thông liên tục. Nó không chỉ là bất công đối với người dân mà còn kìm hãm nền kinh tế của thành phố và làm chậm sự phát triển của nó.

Điều này có công bằng không?

Do đó, theo tôi, cần phải thay đổi quan điểm và thiết kế mạng lưới đường bộ (UDS) theo hướng tạo sự thoải mái cho tất cả người tham gia giao thông (DD) và theo lẽ tự nhiên, tập trung vào sự thuận tiện cho việc di chuyển của người đi bộ, vì hầu hết những người tham gia không được bảo vệ trong DD.

Điều này không có nghĩa là bạn cần phải trang bị vạch kẻ đường dành cho người đi bộ ở mọi góc hoặc chỉ xây dựng các tuyến phố dành cho người đi bộ, loại bỏ các con đường. Cần tiếp cận vấn đề một cách cân đối, có tính đến điều kiện của từng đối tượng tham gia ĐD và phạm trù không gian. Nếu đây là trung tâm thành phố, thì người đi bộ cũng cần được ưu tiên, cần có các trạm kiểm soát thuận tiện và an toàn hơn, đường dành cho người đi bộ phải ngắn, thuận tiện cho một bộ phận thiểu số, không nên chạy xe dưới lòng đất hoặc buộc phải đi qua mê cung.. Như vậy, bạn làm cho giao thông của người đi bộ trong thành phố thuận tiện và thoải mái cho người dân, người dân đi bộ thường xuyên hơn, không khó để họ đi vài con phố - một không gian đô thị như vậy không cần nhiều chỗ đậu xe, chỉ cần có chúng trong cái gọi là "bãi đậu xe chặn". Bây giờ tình huống ngược lại được quan sát thấy - thành phố chỉ thuận tiện cho việc di chuyển của ô tô! Chà, chúng ta còn chần chừ gì nữa, chúng ta đang phải vật lộn với tình trạng tắc đường kiểu gì? Chúng tôi tạo ra chúng! Và tình huống ngược lại, nếu đây không phải là chỗ ngủ và không phải trung tâm thành phố, thì trong trường hợp này ô tô được quyền ưu tiên, và số lượng người đi bộ băng qua đường nên hạn chế tối đa.