Điều gì đã xảy ra với chiếc ô tô hàng không đầu tiên của Liên Xô?

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Đáng lẽ đây là chuyến tàu cao tốc đầu tiên của cả nước, nhưng đã vấp phải một cuộc đấu tranh cách mạng quyết liệt.

Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn băng qua một chuyến tàu và một chiếc máy bay? Nó sẽ "bay" trên đường ray?

Câu hỏi này đã được hỏi cách đây hàng trăm năm bởi các kỹ sư từ nhiều quốc gia. Đầu máy hơi nước, có ưu điểm vẫn vượt trội hơn nhược điểm, được ưa chuộng và không vội lùi vào dĩ vãng, nhưng những nỗ lực làm lại chúng thành một thứ gì đó hứa hẹn hơn đã liên tục được thực hiện. Trước hết, họ đã thử nghiệm với tốc độ. Ý tưởng gắn một động cơ máy bay và một cánh quạt vào cỗ xe đã xuất hiện trên bề mặt.

Nó được Otto Steinitz người Đức lần đầu tiên đưa vào hoạt động vào năm 1919. Chiếc xe tự hành nguyên mẫu của ông với nhà máy điện máy bay Dringos đã phát triển tốc độ 120-150 km / h.

Nhưng chiếc ô tô trên không Dringos đã không được đưa vào loạt - Hiệp ước Versailles can thiệp vào lệnh cấm sản xuất và sử dụng động cơ máy bay. Nhưng một năm sau, một tài xế người Liên Xô đã cố gắng thực hiện ý tưởng tương tự.

Phiên bản Liên Xô

Tên anh ta là Valerian Abakovsky. Là người gốc của Đế quốc Nga, sau cuộc cách mạng năm 1917, ông đến thành phố Tambov (cách Moscow 460 km), nơi ông làm lái xe bình thường cho các cơ quan an ninh địa phương để chống lại các hoạt động phản cách mạng. Abakovsky, 24 tuổi, thần tượng công nghệ và đã nghe một hoặc hai điều về thí nghiệm Dringos.

Ông thuyết phục ông để ông vào xưởng đường sắt Tambov và vào đầu những năm 1920, ông đã thiết kế toa hàng không của riêng mình.

Không có gì được biết về học vấn của Abakovsky, nhưng dự án của ông đã được đối xử rất chú ý. Nó sẽ là hoàn hảo cho việc vận chuyển nhanh chóng các quan chức chính phủ cấp cao và các tài liệu đặc biệt quan trọng giữa các thành phố của Nga.

Để đạt được sự tinh gọn và tính khí động học tốt, mặt trước của ca-bin được làm hình nêm và mui xe hơi dốc. Một động cơ máy bay được lắp đặt phía trước buồng lái, làm quay một cánh quạt hai cánh bằng gỗ với đường kính gần ba mét. Phần giữa và phía sau của cabin được bố trí chỗ ngồi cho hành khách: 20-25 người có thể chở những chiếc xe như vậy cùng một lúc.

Xe của Abakovsky đã tăng tốc lên 140 km / h. Đến mùa hè năm 1921, các cuộc thử nghiệm bắt đầu và đến giữa tháng 7, chiếc ô tô bay đã lăn bánh thành công hơn ba nghìn km. Sự phát triển được coi là thành công - và lần đầu tiên nó được quyết định đưa những người đặc biệt quan trọng vào đó.

Thảm họa trên đường Kursk

Vào tháng 7 năm 1921, chiếc ô tô trên không trở nên hữu dụng. Một số cuộc họp của Quốc tế Cộng sản đã được tổ chức ngay tại Mátxcơva, với sự xuất hiện của các phái đoàn nước ngoài. Những người Bolshevik Liên Xô quyết định rằng tốt nhất nên nói về tầm quan trọng của cuộc cách mạng Nga gần với động lực của nó - giai cấp vô sản.

Phái đoàn do Fyodor Andreevich Sergeev, được gọi là Đồng chí Artem - một người bạn thân của Stalin, vào năm 1918, ông đã thành lập Cộng hòa Xô viết Donetsk-Kryvyi Rih, thường được gọi là "Cộng hòa Donbass". Sự lựa chọn rơi vào một chuyến du lịch nhỏ đến một bể than gần Matxcova gần Tula.

Vào sáng ngày 24 tháng 7, Artyom, Abakovsky, người cộng sản Đức Oskar Gelbrich, người cộng sản Úc John Freeman và những người nước ngoài khác đã đến các thợ mỏ Liên Xô. "Aerodrazina của một thiết kế mới" đã di chuyển với tốc độ 40-45 km / h và không xảy ra sự cố nào đã đưa chúng đến mỏ trước, sau đó đến nhà máy sản xuất vũ khí Tula.

Sau khi đến thăm nhà hát địa phương tại cuộc họp nghi lễ của Hội đồng thành phố, phái đoàn vội vã quay trở lại - và xe hơi được phân tán với tốc độ 80-85 km một giờ. Vào lúc 6 giờ 35 phút tối, cách thủ đô Moscow 111 km, gần Serpukhov, chiếc xe hơi văng ra khỏi đường ray và "đâm vào những con chip". Hai ngày sau tờ báo “Pravda” với tiêu đề “Thảm họa trên đường Kursk” sẽ viết: “Trong số 22 người trên xe. giết 6: Otto Strunat (Đức), Gelbrich (Đức), Hsoolet (Anh), Yves Konstantinov. (Bulgaria), chủ tịch của Ts. K. liên minh của những người thợ mỏ t. Artem (Sergeev) và đồng chí Abakovsky”.

Bạo lực chính trị?

Sau đó, tình trạng của các tuyến đường sắt ở Nga được gọi là nguyên nhân chính thức của thảm kịch. Bị cáo buộc, chiếc xe hơi đã nhảy lên và chệch khỏi đường ray. Cuộc điều tra đã bị chấm dứt. Sự phát triển của ô tô hàng không cũng bị dừng lại.

Nhưng con trai của đồng chí Artyom, một trong những người sáng lập lực lượng tên lửa phòng không của Liên Xô, Artyom Fedorovich Sergeev (vào thời điểm xảy ra thảm họa, cậu bé mới 4 tháng rưỡi, ba ngày sau khi nó được Stalin tiếp nhận. trong gia đình của mình), trong những năm qua, một phiên bản khác đã xuất hiện. Anh ây gọi lại:

“Như Stalin đã nói, nếu một vụ tai nạn có hậu quả chính trị, chúng ta cần xem xét kỹ hơn. Người ta thấy rằng lối đi của xe hơi ngổn ngang đá. Ngoài ra, đã có hai khoản hoa hồng. Một người đứng đầu là Yenukidze [Abel Yenukidze, thư ký CEC và là cha đỡ đầu của vợ Stalin], và cô ấy nhìn ra nguyên nhân của thảm họa là do những sai sót trong thiết kế xe ngựa, nhưng Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, nhà cách mạng và người sáng lập cơ quan an ninh đầu tiên của Liên Xô] nói với mẹ tôi rằng điều này phải được xử lý: đá không từ trên trời rơi xuống.

Thực tế là để chống lại ảnh hưởng của Trotsky, Artyom, theo chỉ đạo của Lenin, đã thành lập Liên minh thợ mỏ quốc tế. Ban tổ chức của công đoàn được thành lập vài ngày trước khi thảm họa xảy ra. Trotsky lúc đó đại diện cho một lực lượng rất lớn: về phía ông ta có cả một bộ phận đáng kể là quân đội và tầng lớp tiểu tư sản…”.

Leon Trotsky, một trong những nhà lãnh đạo của cuộc cách mạng, có nhiều khả năng lãnh đạo Liên bang Xô Viết sau khi Lenin qua đời. Năm 1940, ông ta, đã bị trục xuất khỏi đất nước, đã bị giết ở Mexico theo lệnh của Stalin. Và theo Sergeev, chính Trotsky là người phải chịu trách nhiệm cho cái chết đã được lên kế hoạch của cha mình.

Sau thất bại trong việc khởi động lại ô tô trên không ở Liên Xô, họ chỉ mạo hiểm vào năm 1970 - với động cơ phản lực AI-25 được lắp trên nóc. Chiếc xe được tăng tốc lên tối đa 250 km / h, những thử nghiệm này đã giúp ích cho sự phát triển của các thế hệ xe lửa tiếp theo.

Bản thân chiếc xe hơi sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, lần đầu tiên đứng yên tại nhà ga một thời gian dài, nó dần dần rơi vào trạng thái hư hỏng. Năm 2008, phần mũi của chiếc xe phản lực đã được cắt bỏ, sơn và dựng lên như một tượng đài kỷ niệm 110 năm Công trình Vận chuyển Tver.