Mạng lưới đường thời cổ đại: bí mật của nề

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Không dễ để tin vào điều đó, nhưng ngay cả vào cuối thời cổ đại, hơn một nghìn năm trước đây, người ta đã có thể đi từ Rome đến Athens hoặc từ Tây Ban Nha đến Ai Cập, hầu như tất cả thời gian ở trên đường Xa lộ. Trong bảy thế kỷ, người La Mã cổ đại đã gắn kết toàn bộ thế giới Địa Trung Hải - lãnh thổ của ba phần thế giới - bằng một mạng lưới đường chất lượng cao với tổng chiều dài bằng hai đường xích đạo của Trái đất.

Nằm ở phía đông nam khu vực lịch sử của Rome, nhà thờ nhỏ Santa Maria ở Palmis với mặt tiền cổ điển kín đáo của thế kỷ 17 tất nhiên trông không ấn tượng bằng những di tích đồ sộ của Thành phố vĩnh cửu như Đấu trường La Mã hay St. Peter's Basilica. Tuy nhiên, sự khiêm tốn có chủ ý của ngôi đền chỉ nhấn mạnh bầu không khí đặc biệt của nơi gắn liền với một trong những truyền thuyết đẹp và ấn tượng nhất của thời kỳ đầu của Cơ đốc giáo. Như ngụy thư trong Tân ước "Công vụ của Phi-e-rơ" thuật lại, chính tại đây, trên Con đường Appian Cổ, Sứ đồ Phi-e-rơ, đang chạy trốn khỏi sự bắt bớ của người ngoại giáo, đã gặp Chúa Giê-su đang đi đến Rô-ma. - Độc đoán, quo vadis? (Lạy Chúa, Chúa đi đâu vậy?) - vị sứ đồ hỏi Vị Thầy bị đóng đinh từ lâu và đã sống lại với vẻ ngạc nhiên và thất kinh. “Eo Romam iterum crossifigi (Tôi sẽ đến Rome để bị đóng đinh một lần nữa),” Christ trả lời. Xấu hổ vì sự hèn nhát của mình, Peter quay trở lại thành phố, nơi anh đã tử vì đạo.

Mạng Ấn Độ

Trong số các hệ thống đường được tạo ra từ thời tiền công nghiệp, chỉ có một hệ thống có quy mô tương đương với hệ thống đường bộ ở La Mã cổ đại. Chúng ta đang nói về những con đường trên núi của người Inca, đế chế của họ trải dài vào thế kỷ XV-XVI, dọc theo bờ biển Thái Bình Dương của Nam Mỹ - từ thủ đô hiện đại của Ecuador, Quito, đến thủ đô hiện đại của Chile, Santiago. Tổng chiều dài của mạng lưới đường bộ này khoảng 40.000 km. Các con đường của người Inca cũng phục vụ các mục đích tương tự như đường của người La Mã - đế chế rộng lớn đòi hỏi phải nhanh chóng chuyển quân đến các "điểm nóng". Các thương nhân và người đưa tin đã đi qua dãy Andes dọc theo các tuyến đường giống nhau, mang theo những thông điệp dưới dạng những nút thắt đặc biệt. Liên tục trên đường đi là chính hoàng đế - người Inca vĩ đại, người cho rằng cần phải đích thân kiểm tra tài sản. Yếu tố ấn tượng nhất của hệ thống có lẽ là những cây cầu dây thừng mà người Inca trải dài trên những vực sâu thăm thẳm. Tuy nhiên, nếu trên các con đường của La Mã, họ vừa đi vừa cưỡi - trên lưng ngựa hoặc trên xe - thì người Inca chỉ đi bộ trên con đường của họ, và chỉ có tải trọng được giao cho những con lạc đà không bướu. Rốt cuộc, nước Mỹ thời tiền Colombia không biết ngựa hay bánh xe.

Quà tặng của người kiểm duyệt mù

Theo truyền thuyết, cuộc gặp gỡ huyền thoại này diễn ra (giữa thế kỷ 1 sau Công Nguyên), Con đường Appian đã tồn tại gần 4 thế kỷ. Người La Mã gọi cô là regina viarum - “nữ hoàng của những con đường”, bởi vì nhờ Appia mà lịch sử của những con đường rải sỏi kết nối các thành phố của Ý, và sau đó là toàn bộ Địa Trung Hải, thế giới có người sinh sống, bắt đầu.

Lá bài bí ẩn

Konrad Peitinger (1465-1547) - người có học thức nhất thời Phục hưng, nhà sử học, nhà khảo cổ học, người bán sách cũ, nhà sưu tập, cố vấn cho hoàng đế Áo và là một trong những người mà chúng ta biết được mạng lưới đường bộ La Mã trông như thế nào. Từ người bạn quá cố Konrad Bickel, thủ thư của Hoàng đế Maximilian, Peitinger được thừa hưởng một bản đồ cũ được làm trên 11 tờ giấy da. Nguồn gốc của nó được che đậy trong một bức màn bí mật - trong suốt cuộc đời của mình, Bickel chỉ đề cập rằng ông đã tìm thấy cô ấy "ở đâu đó trong thư viện."Sau khi xem xét bản đồ kỹ hơn, Peitinger kết luận rằng đây là một bản sao thời trung cổ của một lược đồ La Mã, mô tả châu Âu và toàn bộ thế giới Địa Trung Hải. Trên thực tế, điều này hóa ra là đủ để phát hiện đi vào lịch sử với tên gọi "Bàn của người chờ đợi". Nó được xuất bản lần đầu tiên ở Antwerp vào năm 1591, sau cái chết của chính nhà khoa học. 300 năm sau - năm 1887 - Konrad Miller xuất bản một ấn bản vẽ lại của Peitinger's Tables.

"Bảng" bao gồm 11 mảnh vỡ, mỗi mảnh rộng 33 cm. Nếu bạn ghép chúng lại với nhau, bạn sẽ có một dải hẹp dài 680 cm, trong đó nhà bản đồ học cổ đại đã cố gắng thu hút toàn bộ thế giới biết đến ông từ Gaul đến Ấn Độ. Vì những lý do không xác định, bản đồ bị thiếu phần cực tây của Đế chế La Mã - Tây Ban Nha và một phần của Anh. Điều này cho thấy rằng một trang của bản đồ đã bị mất. Các nhà sử học cũng bối rối bởi một số từ đồng nghĩa. Ví dụ, cả thành phố Constantinople (tên này chỉ được đặt cho Byzantium cũ vào năm 328) và Pompeii, bị phá hủy hoàn toàn bởi sự phun trào của Vesuvius vào năm 79, đều được vẽ trên bản đồ. Tác phẩm của anh giống một sơ đồ các tuyến tàu điện ngầm - nhiệm vụ chính chỉ là vẽ các tuyến đường giao thông và các điểm dừng. Bản đồ chứa khoảng 3500 địa danh, bao gồm tên các thành phố, quốc gia, sông và biển, cũng như bản đồ đường đi, tổng chiều dài của chúng đáng lẽ phải là 200.000 km!

Tên của con đường được đặt bởi chính khách La Mã cổ đại kiệt xuất Appius Claudius Tsek ("Người mù" - lat. Caecus). Vào cuối thế kỷ thứ 4 trước Công nguyên. Rome, vẫn còn ở nơi khởi nguồn của quyền lực, đã tiến hành cái gọi là Cuộc chiến Samnite ở Campania (một khu vực lịch sử tập trung ở Naples) với những thành công khác nhau. Nhằm kết nối vững chắc hơn các vùng lãnh thổ mới giành được với đô thị và tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển quân nhanh chóng đến "điểm nóng" của Bán đảo Apennine, vào năm 312 sau Công nguyên. Appius Claudius, khi đó là một nhà kiểm duyệt cao, đã ra lệnh xây dựng một con đường từ Rome đến Capua, một thành phố Etruscan đã bị người Samnites chinh phục một phần tư thế kỷ trước đó. Chiều dài của đường đua là 212 km, nhưng việc xây dựng hoàn thành trong vòng một năm. Phần lớn nhờ vào con đường, người La Mã đã chiến thắng trong Chiến tranh Samnite lần thứ hai.

Có thể dễ dàng nhận thấy, giống như Internet hay hệ thống GPS, những con đường La Mã ban đầu được tạo ra nhằm mục đích sử dụng cho quân sự, nhưng sau đó đã mở ra những cơ hội chưa từng có cho sự phát triển của nền kinh tế dân sự và xã hội nói chung. Ngay trong thế kỷ tiếp theo, Con đường Appian đã được mở rộng đến các cảng Brundisium (Brindisi) và Tarentum (Taranto) ở miền nam nước Ý, và nó trở thành một phần của tuyến đường thương mại nối Rome với Hy Lạp và Tiểu Á.

Tính thẳng thắn nguy hiểm

Đầu tiên chinh phục toàn bộ bán đảo Apennine, và sau đó là Tây Âu đến sông Rhine, Balkan, Hy Lạp, Tiểu Á và Tây Á, cũng như Bắc Phi, nhà nước La Mã (đầu tiên là một nước cộng hòa, và từ thế kỷ 1 trước Công nguyên - một đế chế) đã phát triển một cách có phương pháp mạng lưới đường ở mọi ngóc ngách mới có được của điện. Vì, như đã đề cập, những con đường chủ yếu là một công trình quân sự, chúng được đặt và xây dựng bởi các kỹ sư quân sự và binh lính của quân đoàn La Mã. Đôi khi nô lệ và thường dân địa phương cũng tham gia.

Nhiều con đường La Mã vẫn tồn tại cho đến ngày nay, và đây là bằng chứng tốt nhất cho thấy việc xây dựng chúng đã được tiếp cận một cách kỹ lưỡng và cẩn thận. Ở những nơi khác, thời gian không bỏ qua những sáng tạo của những người xây dựng cổ đại, nhưng nơi những binh đoàn đã từng hành quân, những tuyến đường hiện đại đã được hình thành. Không khó để nhận ra những con đường này trên bản đồ - những con đường cao tốc đi theo tuyến đường của quân La Mã, theo quy luật, được đặc trưng bởi độ thẳng gần như hoàn hảo. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên: bất kỳ "đường vòng" nào cũng sẽ dẫn đến mất thời gian nghiêm trọng cho quân La Mã, những người chủ yếu di chuyển bằng bộ.

Thời cổ đại Châu Âu không biết la bàn, và bản đồ học trong những ngày đó vẫn còn sơ khai. Tuy nhiên - và điều này không thể làm ngạc nhiên trí tưởng tượng - các nhà khảo sát đất đai La Mã - "agrimenzora" và "gromatik" - đã tìm cách đặt các tuyến đường gần như thẳng hoàn hảo giữa các khu định cư, cách nhau hàng chục và thậm chí hàng trăm km. “Gromatic” không phải là từ “ngữ pháp” được viết bởi một sinh viên nghèo, mà là một chuyên gia làm việc với “sấm sét”.

"Sấm sét" là một trong những công cụ chính và tiên tiến nhất của các nhà khảo sát La Mã và là một thanh kim loại thẳng đứng có đầu nhọn phía dưới để cắm vào đất. Đầu trên được gắn một giá đỡ có trục, trên đó đặt một cây thập tự ngang. Từ mỗi đầu trong số bốn đầu của cây thánh giá, các sợi chỉ có trọng lượng được treo xuống. Việc xây dựng đường được bắt đầu với việc các nhà khảo sát đặt các chốt dọc theo một đường (độ chặt) đại diện cho tuyến đường trong tương lai. Thunder đã giúp sắp xếp chính xác nhất ba chốt dọc theo một đường thẳng, ngay cả khi tất cả chúng không nằm trong tầm nhìn cùng một lúc (ví dụ: do một ngọn đồi). Một mục đích khác của sấm sét là vẽ các đường vuông góc trên mảnh đất (thực tế là cần phải có một cây thánh giá). Công việc khảo sát được thực hiện theo nghĩa đen - kết hợp các dây dọi và chốt đứng ở khoảng cách xa trong trường nhìn, các kỹ sư kiểm tra xem các chốt có bị lệch khỏi trục tung hay không và chúng có được căn chỉnh chính xác trên một đường thẳng hay không.

Ở ba nơi trên thế giới

Không thể ước tính chính xác tổng chiều dài của những con đường do người La Mã xây dựng. Tài liệu lịch sử thường đưa ra con số “khiêm tốn” là 83-85 nghìn km. Tuy nhiên, một số nhà nghiên cứu đi xa hơn và đặt tên cho một con số lớn hơn nhiều - lên đến 300.000 km. Các cơ sở nhất định cho điều này được đưa ra bởi Bảng của Người chờ đợi. Tuy nhiên, cần phải hiểu rằng nhiều con đường có tầm quan trọng thứ yếu và chỉ đơn giản là những con đường không trải nhựa hoặc không được trải nhựa dọc theo toàn bộ chiều dài. Văn bản đầu tiên quy định về chiều rộng của các con đường La Mã được gọi là. "Mười hai bảng". Được chấp nhận ở Cộng hòa La Mã vào năm 450 trước Công nguyên Trước Công nguyên (nghĩa là, ngay cả trước khi có những con đường trải nhựa dài), các quy chế này đã thiết lập chiều rộng của "qua" là 8 feet La Mã (1 feet La Mã - 296 mm) trên các đoạn thẳng và 16 feet tại các ngã rẽ. Trên thực tế, các con đường có thể rộng hơn, cụ thể là các đường cao tốc nổi tiếng của Ý như Via Appia, Via Flaminia và Via Valeria, ngay cả trên các đoạn đường thẳng, có chiều rộng từ 13-15 feet, tức là lên đến 5 m.

Bánh đá

Tất nhiên, không phải tất cả các con đường nằm trong mạng lưới thông tin liên lạc khổng lồ của La Mã cổ đại đều có chất lượng như nhau. Trong số đó có những con đường mòn rải sỏi thông thường và những khúc gỗ rải đầy cát. Tuy nhiên, công trình nổi tiếng - những con đường công cộng trải nhựa được xây dựng bằng công nghệ đã tồn tại hàng thiên niên kỷ - đã trở thành một kiệt tác thực sự của kỹ thuật La Mã. Appian Way nổi tiếng trở thành mẹ trước của họ.

Công nghệ xây dựng đường bộ của người La Mã được mô tả một số chi tiết bởi kiến trúc sư và kỹ sư xuất sắc của Antiquity, Mark Vitruvius Pollio (thế kỷ 1 sau Công nguyên). Việc xây dựng đường qua bắt đầu với thực tế là hai rãnh song song xuyên qua tuyến đường tương lai ở một khoảng cách nhất định (2, 5-4, 5 m). Họ đánh dấu khu vực làm việc, đồng thời cung cấp cho những người xây dựng ý tưởng về tính chất của đất trong khu vực. Ở giai đoạn tiếp theo, đất giữa các rãnh được loại bỏ, kết quả là một rãnh dài xuất hiện. Độ sâu của nó phụ thuộc vào địa hình đặc điểm địa chất - theo quy luật, các nhà xây dựng cố gắng đến lớp đất đá hoặc lớp đất cứng hơn - và có thể lên đến 1,5 m.

Tổng hợp các công nghệ

Đặt những con đường trên địa hình gồ ghề, các kỹ sư La Mã đã thiết kế và lắp dựng nhiều công trình khác nhau để vượt qua các chướng ngại vật tự nhiên. Những cây cầu được ném qua sông - chúng được làm bằng gỗ hoặc đá. Cầu gỗ thường được đặt trên cọc đóng xuống đáy, cầu đá thường dựa trên cấu trúc hình vòm ấn tượng. Một số cây cầu này đã được bảo tồn tốt cho đến ngày nay. Các đầm lầy được đi qua bằng kè đá, nhưng đôi khi người ta sử dụng áo choàng bằng gỗ. Ở trên núi, những con đường đôi khi bị cắt ngay trong đá. Việc xây dựng đường được bắt đầu với việc các nhà khảo sát đặt các chốt dọc theo một đường thể hiện tuyến đường trong tương lai. Để duy trì nghiêm ngặt hướng đi của các khảo sát viên đã sử dụng công cụ của "sấm sét". Một chức năng quan trọng khác của sấm sét là vẽ các đường thẳng vuông góc trên mặt đất. Việc xây dựng con đường La Mã bắt đầu bằng một con mương, trong đó có một lớp đá lớn chưa gia công (statumen), một lớp gạch vụn được gắn chặt bằng vữa kết dính (rudus), một lớp xi măng mảnh gạch và gốm sứ nhỏ (hạt nhân). liên tiếp đẻ. Sau đó, vỉa hè (pavimentum) đã được thực hiện.

Xa hơn nữa, con đường được xây dựng bằng phương pháp "bánh phồng". Lớp dưới được gọi là statumen (hỗ trợ) và bao gồm những viên đá thô, lớn - kích thước khoảng 20 đến 50 cm. Lớp tiếp theo được gọi là rudus (đá nghiền) và là một khối đá vụn nhỏ hơn, được gắn chặt bằng dung dịch chất kết dính. Độ dày của lớp này là khoảng 20 cm. Thành phần của bê tông La Mã cổ đại thay đổi tùy theo khu vực, tuy nhiên, ở bán đảo Apennine, hỗn hợp vôi với pozzolan, một loại đá núi lửa trên mặt đất có chứa nhôm silicat, thường được sử dụng làm giải pháp. Một giải pháp như vậy cho thấy các đặc tính của việc đông kết trong môi trường nước và sau khi đông đặc, được đặc trưng bởi khả năng chống thấm nước. Lớp thứ ba - hạt nhân (lõi) - mỏng hơn (khoảng 15 cm) và bao gồm các mảnh gạch và gốm sứ nhỏ. Về nguyên tắc, lớp này đã có thể được sử dụng làm mặt đường, nhưng thường lớp thứ tư, pavimentum (mặt đường), được đặt trên "lõi". Ở vùng lân cận của Rome, những tảng đá cuội lớn của dung nham bazan thường được sử dụng để lát đường. Chúng có hình dạng bất thường, nhưng chúng được cắt sao cho vừa khít với nhau. Những bất thường nhỏ của mặt đường đã được san bằng vữa xi măng, nhưng ngay cả trên những con đường được bảo tồn tốt nhất, ngày nay "vữa" này đã biến mất không dấu vết, lộ ra những tảng đá cuội được mài nhẵn. Đôi khi những viên đá có hình dạng chính xác, chẳng hạn, hình tứ giác cũng được sử dụng để tạo ra mặt đường - tất nhiên, chúng dễ dàng khớp với nhau hơn.

Mặt đường hơi lồi lõm, nước mưa rơi xuống không đọng thành vũng mà chảy vào các rãnh thoát nước chạy dọc hai bên mặt đường.

Tất nhiên, các nhiệm vụ kỹ thuật không chỉ giới hạn trong việc đặt tuyến đường và tạo nền cho mặt đường. Việc xây dựng các con đường diễn ra trong một cuộc đấu tranh liên tục với việc cứu trợ. Đôi khi con đường được nâng lên thành một bờ kè, đôi khi, ngược lại, phải cắt những đoạn trong đá. Các cây cầu được bắc qua các con sông, và các đường hầm được xây dựng trên núi, nếu có thể.

Nó đặc biệt khó khăn khi băng qua đầm lầy. Ở đây họ đã nghĩ ra đủ loại giải pháp khéo léo, như các công trình kiến trúc bằng gỗ đặt dưới đường, đóng trên cọc gỗ. Đặc biệt, Appian Way đi qua đầm lầy Pomptinsky - một vùng đất thấp ngăn cách với biển bởi cồn cát và bao gồm nhiều vùng nước và đầm lầy nhỏ, trong đó muỗi Anopheles sinh sôi nảy nở rất nhiều. Trong khoảng 30 km, một bờ kè được đặt qua đầm lầy, bị sạt lở liên tục, con đường phải được sửa chữa thường xuyên. Vào giữa thế kỷ thứ 2 sau Công Nguyên. trên đoạn đường này, người ta thậm chí còn phải đào một kênh thoát nước song song với con đường, và nhiều người La Mã thích vượt qua đầm lầy bằng đường thủy, bằng tàu thủy.

Đường cột

Các con đường La Mã thường đi qua các khu vực dân cư thưa thớt, vì vậy cần có các công trình phụ để di chuyển thoải mái và tương đối an toàn dọc theo các khu vực đó. Cứ 10-15 km dọc theo các con đường, các điểm đột biến được thiết lập - trạm thay ngựa, hoặc trạm bưu điện. Ở khoảng cách hành quân trong ngày - cách nhau 25-50 km - có các quán xá, nhà trọ có quán rượu, phòng ngủ và thậm chí một loại "trạm dịch vụ", nơi có thể sửa xe, cho ngựa ăn với một khoản phí. và, nếu cần, hãy cung cấp dịch vụ chăm sóc thú y cho họ.

Đã có ở La Mã đế quốc, một dịch vụ bưu chính đã phát sinh, tất nhiên, đã sử dụng mạng lưới đường bộ. Bằng cách đổi ngựa ở các trạm bưu điện, người đưa thư có thể gửi một thông điệp trong một ngày cách điểm đến 70-80 km, hoặc thậm chí xa hơn. Đối với thời Trung cổ ở Châu Âu, tốc độ như vậy có vẻ là tuyệt vời!

Một kiểu sáng tạo hoành tráng riêng biệt của người La Mã cổ đại là các cột mốc, nhờ đó khách du lịch trên các con đường có thể dễ dàng xác định con đường nào đã đi qua và còn lại bao nhiêu. Và mặc dù trên thực tế, các cột trụ không được lắp đặt trên mỗi dặm, nhưng con số đó đã được bù đắp nhiều hơn bởi sự hùng vĩ. Mỗi cột là một cột hình trụ cao từ một mét rưỡi đến bốn mét, đặt trên các đế hình khối. Người khổng lồ này nặng trung bình khoảng hai tấn. Ngoài những con số cho biết khoảng cách đến khu định cư gần nhất, người ta có thể đọc được trên đó ai là người đã xây dựng con đường và dựng đá trên đó khi nào. Dưới thời trị vì của Hoàng đế Augustus Octavian, vào năm 20 trước Công nguyên. tại diễn đàn La Mã, chiếc miliarium aurem "vàng", miliarium aurem, đã được lắp đặt cho đế chế. Nó đã trở thành một loại dấu 0 (thực tế là người La Mã không biết số "0"), một điểm rất biểu tượng ở La Mã, mà theo như câu nói nổi tiếng, "mọi con đường đều dẫn đến".

Giữa người sống và người chết

Giúp nhanh chóng chuyển quân đến các tỉnh nổi dậy, chuyển thư và tiến hành thương mại, những con đường của La Mã đã chiếm một vị trí đặc biệt trong tầm nhìn của cư dân của đế chế Địa Trung Hải vĩ đại. Ở Rome, cũng như các thành phố lớn khác, người ta cấm chôn người chết trong giới hạn thành phố, và do đó các nghĩa trang được thiết lập ở vùng lân cận, dọc theo các con đường. Bước vào thành phố hay rời khỏi thành phố, người La Mã dường như vượt qua biên giới giữa các thế giới, một mặt giữa cái nhất thời và hư vô, và mặt khác là vĩnh cửu, không thể lay chuyển, được bao phủ bởi những huyền thoại. Các đài tưởng niệm và lăng mộ được chôn cất dọc theo các con đường nhắc nhở về những việc làm vẻ vang của tổ tiên họ và thể hiện sự phù phiếm của các gia đình quý tộc. Chính phủ đôi khi sử dụng các con đường cho các mục đích trình diễn và gây dựng. Năm 73 A. D. Tại Ý, một cuộc nổi dậy đã nổ ra dưới sự lãnh đạo của Spartacus, một đấu sĩ đến từ Capua, chính thành phố nơi Appius Claudius Tsec dẫn đầu cuộc "đi qua" nổi tiếng của ông từ Rome. Hai năm sau, quân đội cuối cùng cũng đánh bại được quân nổi dậy. Những nô lệ bị bắt đã bị kết án tử hình và bị đóng đinh trên 6.000 cây thánh giá được trưng bày dọc theo Con đường Appian.

Rất khó để nói chắc rằng cư dân vùng ngoại ô "man rợ" của đế chế cảm thấy như thế nào về lợi ích của người La Mã - những con đường lát đá cắt như một thanh kiếm xuyên qua vùng đất của các dân tộc bị chinh phục và không tính đến ranh giới truyền thống của các bộ lạc. Đúng vậy, những con đường của người La Mã mang theo chúng dễ dàng di chuyển, thúc đẩy thương mại, nhưng những người thu thuế đã đi theo chúng, và trong trường hợp không tuân theo, những người lính. Tuy nhiên, nó cũng đã xảy ra theo cách khác.

Vào năm 61 A. D. Boudicca (Boadicea), góa phụ của thủ lĩnh bộ tộc người Anh thuộc tộc Icenes, nổi dậy chống lại sự thống trị của La Mã ở Anh. Quân nổi dậy đã thành công trong việc quét sạch quân đội nước ngoài và chiếm được các thành phố Camulodunum (Colchester), Londinium (London) và Verulanium (St Albans). Đánh giá theo trình tự này, quân đội của Boudicca di chuyển dọc theo những con đường do người La Mã xây dựng, và trên đoạn cuối cùng giữa Londinium và Verulanium, quân nổi dậy đã "đóng quân" trên Phố Watling nổi tiếng - tuyến đường thời La Mã, được sử dụng tích cực dưới hình thức mới. cho đến ngày nay.

Và đây chỉ là "cuộc gọi đầu tiên". Mạng lưới đường bộ của Đế chế La Mã từ lâu đã giúp kiểm soát một phần lớn thế giới. Khi quyền lực của nhà nước bắt đầu suy yếu, sự sáng tạo vĩ đại của người La Mã đã chống lại những người tạo ra nó. Lúc này đám man rợ lợi dụng các ngả đường để nhanh chóng tiến đến các bảo vật của bang phái nát.

Sau sự sụp đổ cuối cùng của Đế chế phương Tây vào thế kỷ thứ 5 sau Công nguyên. những con đường bằng đá, giống như nhiều thành tựu khác của Antiquity, trên thực tế đã bị bỏ hoang và trở thành đống đổ nát. Việc xây dựng đường bộ được nối lại ở châu Âu chỉ khoảng 800 năm sau đó.