"Pnevmotransit" - đường hầm ngầm cho tàu khí nén

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Bạn đã bao giờ tự hỏi tại sao lại có nhu cầu xây dựng tàu điện ngầm trên khắp thế giới cách đây gần hai trăm năm? Rốt cuộc, không có tắc đường trên bề mặt, và Henry Ford thậm chí còn chưa phóng băng tải đầu tiên của mình? Khi đó không ai có thể tin rằng xe hơi sẽ được cung cấp cho tất cả mọi người, và tàu điện ngầm đã được xây dựng. Hoặc, có lẽ, không ai xây dựng nó, mà chỉ đào nó ra?

Một trong những sự thật thú vị chứng minh rằng tàu điện ngầm không được xây dựng, nhưng được đào lên là lịch sử xây dựng tàu điện ngầm chạy bằng khí nén đầu tiên. Đây là những gì các nguồn chính thức nói về điều này.

Năm 1868, công ty Pneumotransit, đứng đầu là nhà phát minh Alfred Beecham, bắt đầu xây dựng một đường hầm dưới lòng đất cho các đoàn tàu chạy bằng khí nén.

Để xây dựng đường hầm, anh thuê tầng hầm của một cửa hàng quần áo ở New York, và công việc được tiến hành vào ban đêm, vì không có sự cho phép chính thức của nhà chức trách. Họ thuyết phục mọi người rằng một đường hầm ống khí nén nhỏ đang được xây dựng. Để xây dựng, họ đã sử dụng cái gọi là lá chắn đường hầm Alfred Beach, được chế tạo bởi chính nhà phát minh.

Và hai năm sau, những du khách đầu tiên bước vào ga tàu điện ngầm

Hầm được xây dựng trong thời gian rất ngắn, chỉ trong 2 năm, trong thời gian đó họ đã khoan 100 mét dưới lòng đất, đắp gạch toàn bộ, xây ga ngầm hoàn thiện tốt, lắp máy nén 50 tấn và bắt đầu vận chuyển người.

Nhưng thời gian quá ngắn, ngay cả theo tiêu chuẩn hiện đại. Elon Musk hẳn sẽ ghen tị với tốc độ xây dựng như vậy. Mặc dù thực tế là hầu hết công việc được thực hiện vào ban đêm.

Nhà ga được chiếu sáng bằng đèn khí oxy-hydro, trang trí bằng gỗ, đàn piano, chiều dài của đường hầm là 95 mét, trong năm đầu tiên hoạt động, tàu điện ngầm đã vận chuyển 400 nghìn người, sau đó Alfred vẫn được phép xây dựng một tàu điện ngầm như vậy. khắp thành phố, nhưng thị trường chứng khoán giảm, cửa hàng cháy, nhưng tàu điện ngầm an toàn bị lãng quên.

Họ chỉ nhớ về ông sau 40 năm, và sau đó không lâu. Sau đó các công nhân của tàu điện ngầm Broadway vô tình đi ngang qua đường hầm này, có một tấm chắn đường hầm, đường ray hoen gỉ và một chiếc xe kéo.

Có gì sai trong phiên bản chính thức:

Làm sao bạn có thể quên trong thời gian này về một công trình hoành tráng như vậy và thậm chí mất tất cả các bản vẽ và sơ đồ của đường hầm?

Làm thế nào mà tấm chắn đường hầm lọt vào tầng hầm của cửa hàng, rằng tầng hầm phải là nơi chạy đầu máy hơi nước, rất có thể cửa hàng được xây dựng trên một đường hầm thời xưa đã hoàn thiện.

Họ đã phát hiện ra một tòa nhà độc đáo của thế kỷ trước, tại sao họ không làm bảo tàng - đây là tàu điện ngầm đầu tiên của Mỹ, những chiếc xe kéo sẽ được cải tạo, nó sẽ đẹp và sinh lời, tại sao họ lại cố quên nhanh như vậy, rốt cuộc là khiên cưỡng biến mất, các đoạn giới thiệu cũng vậy.

Ở Anh, người xây dựng tàu điện ngầm đầu tiên, Brunel, không bị lãng quên, và những bản phác thảo đầu tiên của ông rất gợi nhớ đến tàu điện ngầm của Mỹ, ông đã làm chúng ngay cả trước khi có tàu điện ngầm của Mỹ và người Mỹ cũng không thể nhìn thấy chúng, vì chúng chưa bao giờ được xuất bản. Họ đã quan niệm cùng một lúc như thế nào.

Lời giải thích có thể là gì? Ở Mỹ, họ có thể tìm thấy một đường hầm thực sự với thiết bị, máy nén, với xe kéo, họ dọn sạch những đường hầm cũ, phiên bản này giải thích tất cả những điều kỳ quặc:

và thời gian thi công ngắn

và mong muốn của các cơ quan chức năng quên đi dự án.

Nhưng đường hầm lâu đời nhất của Canada, được sử dụng làm cống thoát nước, cũng giống như đường tàu điện ngầm đầu tiên bị lãng quên.

Và ở London, một cống như vậy đã được xây dựng vào thế kỷ 19 và cũng được xây dựng làm tàu điện ngầm đầu tiên ở New York.

Và đây là những bức ảnh chụp từ năm 1904, khi khai trương tàu điện ngầm ở New York.

Một đường hầm khổng lồ và một chiếc xe đẩy khốn khổ đang nổi bật ở đây, 50 năm trước khi Alfred Beach sử dụng những chiếc xe gần như hiện đại, nhưng vào năm 1904, họ đã chế tạo những chiếc xe đẩy khốn khổ.

Và đây là quy hoạch tàu điện ngầm, một công trình hiện đại rất phức tạp.

Và trong bức ảnh thứ hai, chúng ta thấy dự án này được thực hiện như thế nào, kế hoạch hiện đại và khối xây cổ. Một lần nữa, những thứ công nghệ phức tạp đi đôi với một số loại công nghệ lạc hậu.

Các bức ảnh của tàu điện ngầm Paris cho thấy cái cũ đang được đào lên và điều chỉnh cho cái mới như thế nào. Một lần nữa các đường hầm tương tự.

Có cảm giác những đường hầm cũ đã được dọn dẹp sạch sẽ. Đối với sự thâm nhập thực tế, tấm chắn phải là đường kính của gạch bên ngoài, không phải của bên trong.

Ở Mátxcơva, từ năm 1933 đến năm 1935, đã xây dựng cả một đường dây, đến nay đã mấy năm nay một nhà ga đang được xây dựng, hơn nữa lại xảy ra tình trạng cạn kiệt, tại nhiều nhà ga cũ có những mái vòm như trong các công trình cổ. Những nhà ga đầu tiên đẹp như cung điện.

Điều gì đã xảy ra với hành tinh, tàu điện ngầm, tượng, kim tự tháp, nhà thờ - máy thu điện khí quyển, nhưng không có ký ức.