Mục lục:
- 1. Bắt đầu lịch sử và kiểm tra sự an toàn của tàu cao tốc
- 2. Tàu có thể tăng tốc bằng tàu cao tốc hiện đại, nhưng sau 5 năm nó dừng lại
- 3. Một phòng thí nghiệm đơn giản đã ba mươi năm tuổi với sự biến đổi thành một tượng đài
Video: Tàu phản lực của Liên Xô: kiệt tác kỹ thuật của tương lai
2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20
Ở Liên Xô, họ yêu thích các thí nghiệm và cố gắng đưa các giải pháp bất thường, phi tiêu chuẩn vào cuộc sống, nếu không phải là hoàn toàn, thì ít nhất là một phần. Các kỹ sư không ngừng làm mọi người kinh ngạc. Tất nhiên, luôn có các chuyên gia thiết kế nội bộ và những người có tư duy vượt trội. Trước đây đã làm việc để tạo ra một kỹ thuật hữu ích nhưng phổ biến. Những người sau này được giao những nhiệm vụ táo bạo và có cơ hội làm việc trên những kiệt tác kỹ thuật của tương lai.
Một trong những nhiệm vụ tuyệt vời là thiết kế và chế tạo một đoàn tàu được trang bị động cơ phản lực, sau đó là thử nghiệm. Đây là cách một đoàn tàu chạy bằng máy bay phản lực xuất hiện, có khả năng cung cấp cho con người chuyển động nhanh bằng phương tiện giao thông mặt đất.
1. Bắt đầu lịch sử và kiểm tra sự an toàn của tàu cao tốc
Trong những năm bảy mươi, cùng với sự phát triển của nền kinh tế, dân số Liên Xô có nhu cầu di chuyển nhanh giữa các khu định cư, đặc biệt là giữa các siêu đô thị. Theo đó, nhu cầu chế tạo thiết bị đặc biệt nảy sinh, dẫn đến việc bắt đầu thử nghiệm việc chế tạo và phóng tàu cao tốc.
Nhiệm vụ được giao cho các nhân viên của Kalinin (ngày nay là Tver) Carriage Works. Tại đây, các bộ phận cần thiết cho mẫu đã được chuyển giao. Nhân tiện, cỗ xe được lấy từ một đoàn tàu tiêu chuẩn.
Trước khi bắt đầu công việc, các nhà phát triển phải hiểu tải trọng của đường ray và thành phần có thể có khi tàu di chuyển với tốc độ hơn 160 km / h. Do đó, các kỹ sư đã quyết định tạo ra SVL - một chiếc xe tốc độ cao trong phòng thí nghiệm. Tiền thân của nó là tàu hỏa M-497 của Mỹ với cái tên thú vị "Bọ đen". Nó đã được đưa ra vài năm trước đó, vào năm thứ 66.
Ở cả phiên bản của Mỹ và Liên Xô, động cơ máy bay đều được lắp ở phía trước xe. Các nhà thiết kế của chúng tôi đã lấy động cơ từ Yak-40. Điều này là do bánh xe bị ảnh hưởng bởi nhiều lực khác nhau, một trong số đó là động cơ kết nối với chúng và làm sai lệch các phép đo đang được thực hiện.
Đối với lực đẩy phản lực, nó cho phép các kỹ sư có được thông tin chính xác về độ ổn định và ma sát. Điều này là do thực tế là chuyển động của các bánh xe được thực hiện không phải do truyền động, mà là theo nguyên tắc của xe đẩy.
Cơ sở cho SVL là chiếc xe làm việc ER22, đã được hiện đại hóa một chút với các tấm chắn và một mái chống nóng đặc biệt. Nếu không, phần trên của chiếc xe có thể bị cháy khi động cơ hoạt động từ ống xả của nó.
Một bảng điều khiển hàng không đã được lắp đặt trong buồng lái, chạy bằng máy phát điện diesel. Chiếc xe chuyển động bằng nhiên liệu dầu hỏa, lượng cung cấp lên tới 7,2 tấn.
2. Tàu có thể tăng tốc bằng tàu cao tốc hiện đại, nhưng sau 5 năm nó dừng lại
Cuộc thử nghiệm đầu tiên của máy bay vận tải mặt đất của Liên Xô được thực hiện vào năm 1971. Sau đó xe đã có thể tăng tốc lên 187 km / h. Nhưng một năm sau, những người thử nghiệm đã thu được chỉ số tốc độ kỷ lục - 249 km / h. Tàu Sapsan hiện đại đang di chuyển với tốc độ tương tự trên tuyến Moscow - St. Petersburg.
Các nhà vật lý sau này về mặt lý thuyết đã tìm kiếm cái gọi là tốc độ an toàn, khi đó phần gầm (đầm lầy) vẫn ổn định nhất. Họ dừng lại ở tốc độ 160 km một giờ. Các thí nghiệm tiếp tục trong ba năm tiếp theo. Trong thời gian này, các kỹ sư thiết kế đã nhận được tất cả thông tin họ cần, có nghĩa là không có ích lợi gì cho việc thử nghiệm thêm.
Dữ liệu thu được đã được sử dụng để tạo ra tàu cao tốc đầu tiên của Liên Xô có tên là "Russian Troika". Sau khi thực hiện các thử nghiệm cần thiết, ban lãnh đạo nhà nước đã chuyển giao tất cả các phát triển có lợi cho ER 200 (mẫu của Tiệp Khắc), và dự án này đã bị đóng băng vào năm thứ 80.
Phiên bản châu Âu, được tạo ra tại nhà máy Riga với những sửa đổi, đã đi qua các vùng rộng lớn của Nga cho đến năm 2009, và sau đó nó được thay thế bằng mẫu Siemens "Sapsan".
3. Một phòng thí nghiệm đơn giản đã ba mươi năm tuổi với sự biến đổi thành một tượng đài
SVL không tìm thấy ứng dụng nào sau khi kết thúc thử nghiệm. Trong mười năm tiếp theo, cỗ xe vẫn ở nhà máy nơi nó được tạo ra. Theo một số báo cáo, vào năm 1986, họ muốn chuyển thể nó thành một quán cà phê, nhưng ý tưởng này đã không được thực hiện.
Theo thời gian, SVL đã lỗi thời. Bánh xe của nó đã xuống cấp đến mức họ không thể vượt qua nó để đến Bảo tàng Công nghệ Đường sắt vào những năm 2000. Nhưng mẫu này cũng không biến mất tăm tích. Nhân kỷ niệm 110 năm thành lập nhà máy vào năm 2008, một tấm bia kỷ niệm đã được làm từ khung của chiếc xe này. Đối với điều này, một mũi được phục hồi với các động cơ phản lực đã được lắp đặt đã được sử dụng.
Kinh nghiệm tưởng như điên rồ của các kỹ sư thiết kế Liên Xô đã trở nên rất quan trọng. Và kết quả của nó trong ba mươi năm tiếp theo đã tạo cơ sở cho sự ra đời của tàu cao tốc.
Đề xuất:
Hiện tượng Bóng ma xanh: Wehrmacht chống lại đoàn tàu bọc thép của Liên Xô
Các trận chiến giành Sevastopol là một trong những trận chiến khó khăn và kịch tính nhất trong lịch sử của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Cả hai bên đều bị tổn thất to lớn, và không ai trong số họ có ý định rút lui. Tuy nhiên, trong số những thứ khác, Hồng quân có một lực lượng mà Wehrmacht sợ như lửa. Chúng ta đang nói về "Con ma xanh" - một đoàn tàu bọc thép của Liên Xô, hóa ra lại là một trong những đối thủ đáng gờm nhất của quân đội Đức
Kiệt tác tầng hầm: Ô tô Liên Xô tự chế
Việc sản xuất ô tô ở Liên Xô khá ít ỏi đối với bất kỳ ai cũng không phải là bí mật. Máy móc của Liên Xô được phân biệt bởi độ tin cậy của chúng, nhưng chúng không nổi bật nhiều so với khối lượng màu xám. Đó là lý do tại sao có những người thợ thủ công trên lãnh thổ quê hương rộng lớn của chúng ta, những người đã tạo ra những chiếc xe hơi bằng tay trong nhà để xe hoặc thậm chí trong căn hộ. Hầu hết chúng đều có thiết kế chân thực và hiệu quả không thua kém các mẫu xe ý tưởng nước ngoài
Những người bảo thủ chống lại những kiệt tác của kiến trúc hiện đại
Một số ngôi nhà, không cần cường điệu, có thể được gọi là một tác phẩm nghệ thuật, những ngôi nhà khác đơn giản là không để ý, nhưng có những công trình kiến trúc như vậy không để bất cứ ai thờ ơ. Điều này đặc biệt đúng đối với các đối tượng của kiến trúc hiện đại, chính chúng là nguyên nhân gây ra phản ứng cảm xúc mạnh mẽ và không phải lúc nào cũng tích cực. Mặc dù thực tế là các kiến trúc sư luôn cố gắng tạo ra những không gian lý tưởng cho công việc, vui chơi và cuộc sống của con người, các tác phẩm của họ vẫn bị chỉ trích liên tục và đôi khi bị từ chối hoàn toàn
Giao thông của tương lai: công nghệ của thế kỷ XXI như tổ tiên chúng ta tưởng tượng
Mỗi người đều ít nhất một lần nghĩ về thế giới sẽ như thế nào trong một hoặc hai thế kỷ nữa. Nhưng, thật không may, chúng ta sẽ không bao giờ biết về điều này, nhưng chúng ta có thể phân tích những giấc mơ và dự đoán của tổ tiên chúng ta. Nhờ các bức vẽ của các nghệ sĩ theo trường phái retrofuturist sống vào đầu thế kỷ trước, chúng ta sẽ có thể tìm ra loại phương tiện giao thông mà mọi người mơ ước khi đó, và liệu tầm nhìn của họ về sự tiến bộ theo hướng này có được thể hiện trong cuộc sống hay không
Nhà thơ của vẻ đẹp nữ tính: Những kiệt tác của một nghệ sĩ người Tây Ban Nha
Vicente Romero Redondo là một họa sĩ người Tây Ban Nha, sinh năm 1956 tại Madrid. Do công việc của cha mình, anh lớn lên ở nhiều thành phố khác nhau trên khắp Tây Ban Nha. Gia đình trở lại Madrid khi anh 15 tuổi