Xe tăng lớn nhất và vô dụng nhất phục vụ cho Hitler

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Trong nửa đầu thế kỷ 20, các nhà thiết kế và tướng lĩnh từ các quốc gia và quân đội khác nhau thực sự bị ám ảnh bởi ý tưởng tạo ra những chiếc xe tăng lớn. Tuy nhiên, trong suốt thời gian đã qua, không ai có thể tạo ra một khối khổng lồ và đồng thời được bảo vệ tốt như vậy. Đó là Xe tăng Sa hoàng khó xử của Nicholas II, đó là FCM 1A khổng lồ của Pháp - tất cả những dự án này và nhiều dự án tương tự khác hóa ra là sự lãng phí tài nguyên. Hôm nay chúng ta sẽ nói về phương tiện chiến đấu của Đức "Maus", loại xe không bao giờ tìm được chỗ đứng trên chiến trường.

"Voi ma mút" trên cánh đồng

Một nỗ lực để tạo ra một chiếc xe tăng khổng lồ.

Vào cuối năm 1941, tại một trong những cuộc họp của các nhà thiết kế và chỉ huy quân đội, Adolf Hitler đã đích thân nhấn mạnh về sự cần thiết phải tạo ra một loại xe tăng hạng siêu nặng tiên tiến. Người đứng đầu Đức Quốc xã đã ra lệnh bắt đầu ngay việc phát triển một cỗ máy như vậy vào tháng 7 năm 1942. Hitler muốn thấy một cỗ máy chết chóc và hủy diệt bất khả xâm phạm trước hỏa lực của pháo binh trong hàng ngũ xe tăng kulaks. Giáp trước phải có độ dày ít nhất 200 mm và giáp bên không dưới 180 mm.

Dự án được đặt tên là "Mammut" (Voi ma mút). Theo ý tưởng, anh ta được cho là có hai khẩu súng trên tháp. Tiến sĩ Ferdinand Porsche đã nhiệt tình thực hiện dự án này. Sáng kiến tạo ra một loại xe tăng siêu nặng được hoàn thành vào năm 1944. Hơn nữa, Ferdinand Porsche đã lừa dối các nhân viên SS, những người giám sát việc chế tạo ra chiếc máy, và đặt một động cơ khác lên Mammoth với mức giá 125 nghìn mác mà thiết kế ban đầu không được cung cấp.

Một chiếc xe tăng trong viện bảo tàng, ngày nay.

Các cuộc thử nghiệm xe tăng bắt đầu từ năm 1943. Mammoth đã gây ấn tượng mạnh với Hitler. Việc chụp ảnh tính mới trong quá trình thử nghiệm bị cấm, tuy nhiên, rõ ràng là không ai thực sự tuân theo quy trình. Đồng thời, phương tiện chiến đấu nhận được Type 205 / I hoặc Pz. Kpfw. Maus V1. Theo một phiên bản, các công nhân đã viết đùa từ "Chuột" (Maus) trên nguyên mẫu và vẽ một loài gặm nhấm bên cạnh nó. Kết quả là nó đã được quyết định thay đổi tên.

Và Guderian, chống lại

Heinz Gudearian chỉ trích cỗ xe tăng.

Heinz Wilhelm Guderian là một người thực sự có ý nghĩa không chỉ đối với nước Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai, mà còn đối với toàn bộ lịch sử quân sự của nhân loại. Sẽ không quá lời khi nói rằng phần lớn là nhờ ông mà những người lính xe tăng cuối cùng đã được hình thành như một chi riêng biệt. Chính ông là người đã có đóng góp to lớn trong việc phát triển các ý tưởng về chiến tranh cơ giới, mà có thời điểm ông nhận được biệt danh là "Fast Heinz". Có đáng chút nào khi nói rằng cha đẻ của lực lượng xe tăng Đức trên xe tăng đã hiểu và thông cảm?

Hãy để Guderian vẫn là một nhân cách mơ hồ, nhưng có điều gì đó khác quan trọng ở đây. Pz. Kpfw mới. Anh ấy không thích Maus V1 chút nào. Ngay cả trước khi bước vào chiến trường, Chuột đã gây ra nhiều kẻ thù trong số các chỉ huy của Đức. Lời chỉ trích gay gắt nhất đối với cỗ máy này đến từ chính Guderian, người lúc đó đang là thanh tra lực lượng xe tăng.

Chiếc xe đắt tiền một cách đáng kinh ngạc.

Đại-Tướng không thích hình dạng tháp pháo tạo điều kiện cho đạn pháo bắn thẳng vào khoang máy, "Con Chuột" về nguyên tắc không có súng máy phòng không, tốc độ quay tháp pháo chậm với súng. Ông cũng không thích những đề xuất đưa vũ khí phòng không lên xe tăng.

Nhưng trên hết, Guderian cảm thấy bối rối trước số lượng tài nguyên mà Pz. Kpfw "ngốn" hết. Maus V1. Chỉ riêng mức tiêu thụ nhiên liệu đã là 350 lít trên 10 km! Để tạo ra một chiếc máy, cần phải có một số lượng lớn kim loại, bao gồm cả những kim loại rất đắt tiền. Đó là năm 1943 bên ngoài. Bộ chỉ huy Đức nhận thức rõ rằng tình thế không có lợi cho họ và viễn cảnh thất bại ngày càng rõ ràng hơn. Nguồn lực của đất nước ngày càng cạn kiệt, các quan chức và Tổng tư lệnh tối cao "chơi" bằng những món đồ lặt vặt đắt tiền. Bất chấp mọi thứ, vị tướng này đã thuyết phục được ủy ban và từ bỏ ý định sản xuất 141 Pz. Kpfw. Maus V1 cùng một lúc. Nó đã được quyết định làm 5 mỗi tháng.

Trận chiến chưa bắt đầu

Kết quả là chiếc xe tăng đã bị chính quân Đức cho nổ tung.

Những tháng cuối cùng của cuộc chiến đã trôi qua. Đức bại trận đã quá rõ ràng. Tại thời điểm này, người Đức chỉ chế tạo được hai chiếc Pz. Kpfw. Maus V1, trong khi chỉ có một chiếc sẵn sàng thực chiến. Chiếc xe tăng sẵn sàng chiến đấu duy nhất được cử đến để canh gác sở chỉ huy ở khu vực Zossen. Anh đã không quản lý để chiến đấu. Trong một cuộc tấn công thành công vào ban đêm từ ngày 21 đến ngày 22 tháng 4 năm 1945, Hồng quân đã lấy chiếc xe khổng lồ làm chiến lợi phẩm. Tuy nhiên, không thể bắt được các chỉ huy của Đức.

Chiếc xe bị Hồng quân bắt.

Một phần đáng kể trong số họ vẫn kịp sơ tán, phần kém may mắn hơn, theo hồi ức của người lính tiền tuyến Vasily Arkhipov, đã bị chính các chiến binh SS bắn để không bị Liên Xô bắt. Một số phận tương tự đang chờ đợi Pz. Kpfw. Maus V1. Phi hành đoàn chạy trốn lính Liên Xô quyết định cho nổ tung chiếc xe tăng. Khi trận mạc chết dần chết mòn, những người đàn ông Mạc Hồng Quân đã cân nhắc và đùa giỡn hồi lâu trước chiếc xe khổng lồ nặng 188 tấn cháy rụi, chết cóng ở ngã tư đường.