Nhắn tin về lệnh cấm ô tô cũ - một sự khiêu khích kinh điển

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Tin tức chớp nhoáng đã chiếm lĩnh hàng đầu của các trang tổng hợp tin tức vào thứ Tư ngày 14 tháng 8. Ủy ban Chính sách Kinh tế và Công nghiệp của Đuma Quốc gia đã đưa ra vấn đề về "một lệnh cấm lập pháp đối với việc sử dụng các phương tiện cơ giới đã hết tuổi thọ sử dụng." Chúng ta đang nói đến loại xe nào và chế tài nào sẽ được áp dụng vẫn chưa được nêu rõ; "Kommersant", trên thực tế, đã đưa ra một thứ yếu.

Nhưng bản thân việc nhồi nhét này, với mức độ cũ của đội xe ở các vùng miền và nông thôn, chắc chắn là nguy hiểm về mặt xã hội. Một người Nga bình thường sẽ nghĩ gì sau khi đọc tin này? Rằng chính quyền muốn cướp anh ta một lần nữa

Hơn nữa, vụ phá hoại thông tin này được thực hiện với sự hoài nghi đặc biệt: đối mặt của dự luật là phó chủ tịch ủy ban Nước Nga Thống nhất nói trên, Alfiya Kogogina, người được bầu trong khu vực bầu cử đơn cử số 29 Naberezhno-Chelninsky. xe thương mại cũ. Nhưng ai khác có thể hưởng lợi từ một bước như vậy?

Các ngân hàng và nhà sản xuất ô tô

Những kẻ vận động hành lang đủ kiểu cấm đoán giống như rác rưởi ở đất nước chúng ta. Trở lại năm 2013, Bộ Công nghiệp đã thông qua một dự luật, tuy nhiên, dự luật này đã không đến được Đuma Quốc gia. Ở đó, người ta đã đề xuất giới hạn độ tuổi của xe thương mại xuống còn 7-15 năm. Bây giờ Bộ Công Thương đã thay đổi luận điệu: họ nói rằng không cần thiết phải cấm cái cũ, nguy hiểm và không thân thiện với môi trường, mà nên “kích thích” và hỗ trợ mua một cái mới thân thiện với môi trường và đáng tin cậy. Cơ sở cho những ưu đãi đó được gọi là cho vay mua ô tô ưu đãi, tức là việc bơm vốn ngân sách vào hệ thống ngân hàng.

Bản chất của nó là một ngân hàng tư nhân hoặc ngân hàng quốc doanh phát hành một khoản vay với nguyên giá của nó (ví dụ, 13%), và ngân sách nhà nước bù một phần lãi suất: ví dụ, người mua chỉ trả 5% cộng với cơ thể thực tế của nợ và ngân sách - 8%. Với mức 13% mỗi năm, người mua rất có thể đơn giản là sẽ không mua hàng. Phương án giúp các ngân hàng giảm lãi suất đơn giản bằng cách cắt giảm lãi suất chủ chốt của Ngân hàng Trung ương, nếu được Chính phủ xem xét, thì rất chậm

KamAZ là gì? Đây là tiền của Rostec (một tập đoàn nhà nước do Sergei Chemezov, một đồng nghiệp người Đức của người bảo lãnh đứng đầu), nhân với lợi nhuận của các công ty nước ngoài bí mật từ Danh sách Panama (vâng, người bạn Leningrad của người bảo lãnh, Sergei Roldugin, cũng là hiện nay). Và cặp vợ chồng cổ điển: một bên làm ăn, bên kia hỗ trợ quyền lực. Tuy nhiên, thường thì ngược lại: các quan chức của chúng ta có những người vợ vô cùng tài giỏi trong kinh doanh. Nhưng để đưa bà Kogogin đứng đầu KamAZ sẽ là một việc làm quá mức cần thiết.

Người hưởng lợi lớn thứ hai của luật có thể là Tập đoàn GAZ, chủ yếu thuộc về người yêu cá kho Oleg Deripaska "bị phương Tây xúc phạm một cách bất công", người mà chính quyền Nga thực sự muốn giúp đỡ.

Vâng, nếu nói đến ô tô, thì dĩ nhiên, công ty dẫn đầu thị trường này ở Nga AvtoVAZ, thuộc sở hữu của Alliance Rostec Auto BV - khối thịnh vượng chung của Renault (đối tác cấp cao) và Rostec (quyền danh dự phân bổ vốn) sẽ lan rộng đôi cánh không tồn tại

Tất cả họ đều cần bán những sản phẩm của mình không đủ sức cạnh tranh trên bình diện thế giới, điểm đáng khen duy nhất là mức giá tương đối khiêm tốn. Trên thực tế, chúng tôi đã hiểu tất cả những điều này và như vậy.

Bộ GTVT và Bộ Công Thương thừa nhận đã tiếp thu và đang xem xét sáng kiến. Tuy nhiên, nội dung chính xác của nó vẫn chưa được biết, vì vậy Kommersant cũng có câu hỏi: các nhân viên biên tập không thể hiểu rằng họ đang tung một tin tức tai tiếng và thực sự làm mất uy tín của Duma Quốc gia. Và họ đã làm điều đó. Do đó, cần phải nhắc lại rằng Nhà xuất bản Kommersant do Alisher Usmanov kiểm soát, và điều huyền thoại nực cười rằng những người sáng lập không can thiệp vào chính sách biên tập nên để lương tâm của những người đã đưa nó vào Luật Truyền thông Đại chúng.

Thùng rác không đáng trách

Rõ ràng, dự án vẫn chỉ tồn tại ở dạng ý tưởng thô sơ. Chúng tôi không có bất kỳ thời hạn nào cho hoạt động của một chiếc xe hơi, nghĩa là khái niệm này vẫn cần được đưa vào các luật và quy định. Nhưng nếu điều này được thực hiện, nó sẽ chỉ xác nhận sự tồn tại của hiện tượng mà "Hành tinh Nga" được coi là khá gần đây: tài sản liên tục bị tịch thu từ người dân, thay thế nó bằng một dịch vụ. Rốt cuộc, nếu một chiếc ô tô - không quan trọng chút nào, dù là cá nhân hay thương mại - chỉ có thể được sử dụng trong một thời gian nhất định, thì đó là loại tài sản nào? Một dịch vụ điển hình, một loại cho thuê từ một nhà nước quan tâm và các doanh nhân gần nó.

Rõ ràng là "thùng rác tự động" gây nhầm lẫn cho những người tử tế tạm thời lái xe trên đường của Nga. Ví dụ ở đây là đội xe của vợ chồng Kogogins (theo khai báo): Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700. Tuy nhiên, thật đáng xấu hổ là bộ này đã được lặp lại trong các tuyên bố từ năm 2012, tức là nó sẽ bị cấm riêng. Nhưng chúng tôi vẫn hy vọng rằng vợ chồng thường xuyên cập nhật xe của họ, họ chỉ trung thành với cùng một thương hiệu

Nhưng liệu những chiếc G8 20 tuổi có đáng sợ như những gì chúng được miêu tả? Ngay cả cô gái tham nhũng của nhà chức trách Nga, thống kê chỉ ra rằng do ô tô bị trục trặc kỹ thuật, chỉ 3, 8% số vụ tai nạn xảy ra - ít hơn mười lần so với chất lượng đường kém! Nhưng ngay cả ở đây, nó hoàn toàn không phải là vấn đề của tuổi già. Trong số tương đối nhỏ này, nguyên nhân của các vụ tai nạn là:

• 5, 3% - lắp đặt cả cao su có đính và không có đinh hoặc lốp với các kiểu gai lốp khác nhau;
• 10, 2% - cao su "hói";
• 18, 5% - những thay đổi trái phép trong thiết kế của xe;

Vân vân.

Đó là, sự hao mòn do tuổi tác của chiếc xe hoàn toàn không phải là vấn đề theo quan điểm của thống kê! Những chiếc ô tô cũ "sống" trong các khu định cư nhỏ với lưu lượng xe vừa phải, và những vụ tai nạn nghiêm trọng ở đó chủ yếu là do chủ nhân mới lên đời hoặc đi qua vội vàng.

Đối với các thành phố lớn, quyết định đã được đưa ra - các biển báo đã được đưa ra trong các quy tắc giao thông hạn chế sự di chuyển của ô tô dưới một lớp môi trường nhất định. Họ sắp bắt đầu hoạt động ở Moscow (đối với trung tâm thành phố - lớp 4 trở lên), một lát nữa St. Petersburg và Yekaterinburg sẽ tham gia

Nếu cư dân cho phép, họ sẽ tích cực bảo vệ lợi ích của mình hơn người Hồi giáo, bất kể video từ các cuộc biểu tình có thể trông ấn tượng đến mức nào.

* * *

Vì vậy, chúng ta có trước chúng ta một sự khiêu khích thông tin hoàn toàn của Chemezov - Usmanov, đổ thêm dầu vào lửa, làm xói mòn lòng tin vốn đã lung lay của người dân vào chính quyền. Do đó, kết luận chính từ sự nhồi nhét vô trách nhiệm từ bà Kogogina là Nga cần quay trở lại với luật lệ về thủ tục triệu tập các đại biểu Duma Quốc gia của cử tri. Nơi mà thủ tục này có thể được kiểm tra đã được biết đến nhiều ở Naberezhnye Chelny, một thành phố khiêm tốn với một lượng lớn ô tô cũ.