Thép Liên Xô đã phá hủy ngành công nghiệp ô tô Ý như thế nào

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Là một phần của thỏa thuận về việc cấp phép phát hành FIAT 124, Liên Xô thanh toán cho phía Ý không chỉ bằng tiền tệ, mà còn bằng các vật liệu công nghiệp.

Ở nước ngoài, đây là một trong những câu chuyện được yêu thích nhất, hay như người ta nói bây giờ, những truyền thuyết đô thị gắn liền với Liên Xô. Cô ấy được kể lại bằng lời nói, cô ấy được mặc nhiên tin tưởng vô điều kiện, cô ấy gây sốc và ngạc nhiên cho những người châu Âu khiêm tốn, lịch sự không kém những câu chuyện về những con gấu lang thang lang thang ở trung tâm Moscow hay những người đàn ông ở Nga, ít nhất là một nửa trong số đó đã dành thời gian trong khu vực.

Câu chuyện này kể về chất lượng ghê tởm của kim loại Liên Xô, thứ đã phá hủy danh tiếng của toàn bộ ngành công nghiệp xe hơi Ý và gần như phá hủy nó, tức là ngành công nghiệp xe hơi Ý, nói chung là tận gốc rễ của nó.

Tóm lại, tình hình như sau. Ký thỏa thuận với Liên Xô về việc cấp phép sản xuất FIAT 124 (hay còn gọi là VAZ-2101) và xây dựng một tập đoàn lắp ráp khổng lồ (hay còn gọi là Nhà máy ô tô Volzhsky), phía Ý không tham gia vào hoạt động từ thiện. Đúng vậy, thương vụ Togliatti chủ yếu được quyết định bởi các lợi ích và xu hướng chính trị, nhưng kinh doanh vẫn là một công việc kinh doanh ngay cả trong thời kỳ Xô Viết đáng nhớ. Một điều nữa là Liên Xô thanh toán bằng FIAT không chỉ bằng tiền, mà còn bằng hiện vật, theo nghĩa vật liệu công nghiệp. Kể cả thép.

Đây là nơi vui vẻ bắt đầu. Theo truyền thuyết phổ biến về thép của Liên Xô, người Ý không chỉ nhận được rất nhiều, mà là rất nhiều. Theo một số ước tính, nó là đủ cho toàn bộ ngành công nghiệp ô tô địa phương trong những năm 70 và 80. Mặc dù thực tế là thép này, nói một cách nhẹ nhàng, không phải là chất lượng cao nhất. Bây giờ thêm hai cộng với hai và chúng tôi nhận được kết quả tự nhiên. Những chiếc xe Ý trên cơ thể, đã được cuộn lại Made in USSR, có một thói quen kinh tởm là rỉ sét ngay cả trong điều kiện vận hành trong nhà kính nhất.

Và đây chỉ là cơ sở của truyền thuyết, người ta chỉ có thể nói bộ xương của nó. Nhờ thói quen yêu quý của loài người, cụ thể là thói quen tôn tạo, theo thời gian, bộ xương đã phát triển quá mức thành thịt hiện tượng tuyệt đối. Nói một cách nghiêm túc, nhiều người nước ngoài có vẻ bình thường nói rằng kim loại Liên Xô được vận chuyển theo hợp đồng tới Ý là vỏ được làm lại của các tàu chiến cũ. Một số người độc nhất vô nhị đã đi xa hơn trên con đường tự cho mình là mất trí nhớ, có mối liên hệ với thép … xe tăng T-34 của Nga. Phải, họ đã lấy nó và nấu chảy nó. Đây là cách nó nghiền một số trong số họ - thân yêu và đắt tiền!

Hai nạn nhân nổi tiếng nhất của kim loại Nga là xe Alfasud và Lancia Beta. Danh tiếng của những mẫu xe này, theo tin đồn phổ biến ở châu Âu, đã bị chà đạp một cách vô vọng bởi thân xe gần như gỉ sét từ nhà máy (trong trường hợp "Alpha") và khung phụ (trong trường hợp "Lancia"). Tuy nhiên, bạn có thể tìm thấy hàng chục chiếc xe Ý khác, mà theo các “chuyên gia”, bị “bệnh dịch gỉ từ Nga”. Và một số người trong số họ thậm chí còn bắt gặp Ferrari và De Tomaso và Iso rất kỳ lạ.

Ví dụ, ấn bản có thẩm quyền edmunds.com công bố danh sách những chiếc xe tồi tệ nhất thế kỷ 20: “Vị trí thứ 99. Fiat 124 Sport Coupe (năm 1967). Chiếc coupe 2 cửa đẹp, bản án được ký bằng thép cấp thấp của Nga. Rust là thiết bị tiêu chuẩn trên mọi mẫu xe."

Nó được viết tốt. Ngắn gọn, rõ ràng, trực quan. Những tiết lộ đầy ớn lạnh được lan truyền trên khắp các diễn đàn Internet của những người hâm mộ xe Ý: "Thép Nga rỉ sét ngay cả dưới ánh nắng mặt trời", "một con chip nhỏ bé đã biến thành một lỗ thủng trong một tuần." Vân vân và vân vân …

Tôi sẽ không bao giờ bảo vệ danh dự và lương tâm của ngành công nghiệp thép Liên Xô, nhưng tôi thừa nhận rằng tôi hơi bị xúc phạm đối với nhà nước. Hơn nữa, bản thân ông không cho rằng cơ quan công tố đang lúng túng trong lời khai?

Hãy dành một chút thời gian với Fiat 124 Sport Coupe, như các tác giả của edmunds.com đã lưu ý một cách chính xác, được đưa vào sản xuất vào năm 1967. Nhưng xin lỗi, dây chuyền lắp ráp chính của AvtoVAZ sẽ chỉ bắt đầu hoạt động sau 3 năm nữa. Điều này có nghĩa là việc vận chuyển thép của Nga đến Ý bắt đầu từ năm 1967, khi chỉ có các hố được đào ở Togliatti? Hay của chúng tôi đã trả trước? Có thể, điều này là có thể, nhưng sự hài hòa trong những lời buộc tội vẫn không được cảm nhận - có quá nhiều "nếu" …

Và sau đó còn Alfa Romeo, hay đúng hơn là với một vẻ đẹp gỉ sét tên là "Alfasyud"? Việc phát hành mô hình này bắt đầu vào năm 1971. Được rồi, khoảng thời gian chính xác ở đây. Giả sử rằng một lô kim loại ghê tởm của Liên Xô từ các pháo hạm bị nung chảy trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã đến được Ý. Nhưng không rõ bằng cách nào mà kim loại này đột nhiên được lấy đi và kết thúc ở Pomigliano d'Arco, một xã ở Naples, nơi đặt nhà máy sản xuất "alfasuds"? Thật vậy, lúc đó FIAT không liên quan gì đến Alfa Romeo - thương vụ thâu tóm Alfa sẽ diễn ra chỉ 15 năm sau, vào năm 1986 …

Với Lancia, câu chuyện không kém phần kỳ lạ. Cho đến đầu những năm 1980, vấn đề ăn mòn không phải là dấu hiệu của một thương hiệu. Và đột nhiên thứ kim loại ngấm ngầm của Nga trên cáng của mẫu Beta trở thành nguyên nhân của một vụ bê bối lớn ở Anh. Hơn nữa, cuộc điều tra do tờ báo lá cải nổi tiếng Daily Mirror thực hiện đã giáng một đòn mạnh vào danh tiếng của thương hiệu đến mức Lancia nói chung phải đóng cửa tất cả các hoạt động bằng tiếng Anh của mình và rời khỏi thị trường! Lá cho tốt. Vậy tại sao rỉ sét của Nga không xuất hiện trên những chiếc xe Lancia sớm hơn? Cô đã có 10 năm dài cho việc này …

Bạn có biết điều gì là thú vị nhất không? Không ai trong số những người biện hộ cho lý thuyết "gỉ từ Liên Xô" có thể viện dẫn không phải một - không phải một! - một nguồn tin xác nhận rằng kim loại của Liên Xô đã được sử dụng trong quá trình sản xuất ô tô của Ý. Tôi không nói rằng đây không phải là trường hợp, nhưng sau đó bạn cần phải chỉ ra các tài liệu cụ thể. Giả định vô tội - bị cáo không có tội cho đến khi được chứng minh ngược lại - xét cho cùng, cho đến nay vẫn chưa có ai hủy bỏ.

Trên thực tế, có thể giả định rằng một phần của tấm cuộn, mà Liên Xô sử dụng để trả cho Zhiguli, đã thực sự được chuyển đến các băng tải của Fiat và Lancia. Có thể do bản thân kim loại đó không có chất lượng cao nhất (mặc dù những chiếc xe tương tự của Liên Xô những năm 70 không hề biến thành bụi trong ba năm, chẳng vì điều gì mà chúng được vận hành trong một khí hậu có phần khắc nghiệt hơn nơi cư trú. của Địa Trung Hải đã quen thuộc), nhưng có sự khác biệt trong số đọc (một số mẫu xe, như Alfasyud, bị rỉ sét, trong khi những mẫu khác, như Alfasyud-Sprint, hầu như không bị gỉ, hoặc, nói, theo chủ sở hữu, khả năng chống ăn mòn của FIAT 1975 131 cao hơn so với mô hình tương tự vào đầu những năm 80) gợi ý cho ý tưởng rằng nguyên nhân sâu xa của hầu hết các vấn đề không phải là quá nhiều kim loại tệ hại của Nga, mà là sự thờ ơ điển hình của người Ý. Tôi không quan tâm ở tất cả các giai đoạn phát triển và sản xuất ô tô.

Ví dụ, trên một số mẫu Alfa Romeo của những năm 70, những chiếc kẹp để gắn kính chắn gió và cửa sổ sau khi được cố định sẽ xé ra một lớp sơn và đất, tạo ra những vết ăn mòn sang trọng. Một vấn đề khác là vách ngăn giữa khoang hành khách và khoang động cơ (người Anh gọi là tường lửa), nơi hơi ẩm xâm nhập vào giữa các tấm kim loại và bắt đầu công việc bẩn thỉu của nó. Ví dụ, người đẹp Alfetta đã nổi tiếng.

Chúng ta hãy đi xa hơn: các bu lông buộc bọc ghế của các trụ trước tựa vào mái nhà, cạo bỏ lớp phủ bảo vệ - đây là cách một đầm lầy nhỏ bắt đầu thối rữa trên những chiếc xe được trang bị cửa sập ngay trên đầu người lái. Nếu bạn xem qua tất cả các diễn đàn chuyên đề tương tự của người hâm mộ xe Ý, thì hầu hết mọi mẫu xe đều có một hồ sơ khủng với những chỗ có vấn đề nhất về độ ăn mòn.

Và đây chỉ là những tính toán sai lầm về công nghệ. Cũng cần tính đến yếu tố con người, hay nói đúng hơn là yếu tố Ý trong quá trình lắp ráp. Tại nhiều nhà máy của Ý thời đó, bao gồm cả xưởng ở Naples, nơi chúng được sản xuất, cửa hàng tranh "Alfasuds" được đặt tách biệt với việc dập khuôn. Vì vậy, trước khi vào phòng sơn, những thi thể hoàn toàn chưa được xử lý đã ở trên đường phố một thời gian. Trong điều kiện thời tiết khô ráo, có thể không sao, nhưng nếu trời mưa thì sao?

Nó thậm chí còn mát mẻ hơn trong việc sản xuất các mẫu xe đặc biệt như Fiat X1 / 9 thể thao. Các thi thể được lắp ráp trong các cửa hàng của Bertone carroceria đã được gửi đến FIAT để sơn, nhưng do công tác hậu cần không tốt nên họ thường treo ngoài trời. Khi các chi tiết gia công đã đi vào bàn chải sơn, các công nhân của Fiat đã phủ đất và sơn lên trên các tấm thân đang bắt đầu phai màu. Và vì vậy nó sẽ làm!

Một vấn đề khác là việc lắp ráp robot, lần đầu tiên (trong mọi trường hợp là Fiat) được thử nghiệm trên mô hình Ritmo. “Đơn giản là các rô-bốt không được cho biết nơi áp dụng biện pháp bảo vệ chống ăn mòn!” - những người Petrosyans địa phương nói đùa về điều này. Nhưng những người chủ “hạnh phúc” của Ritmo không cười: quá trình bán hủy cơ thể đang diễn ra theo đúng nghĩa đen trước mắt chúng ta.

Thêm vào đó là chỉ vào những năm 1970, chương trình toàn cầu của Fiat nhằm cắt giảm chi phí sản xuất, bao gồm các tấm thân kim loại mỏng hơn và sử dụng hợp lý (đọc: giảm) sơn và vecni, bắt đầu tại Fiat. Tất nhiên, chúng ta đừng quên những vấn đề với tổ chức công đoàn - bạn có quen với khái niệm "đình công kiểu Ý" không? Công đoàn là gì! Như họ đã nói, cùng một nhà máy ở Neapolitan Alfa Romeo, đã gây ra sự khó chịu tột độ trong giới mafia địa phương, không hài lòng với sự gia tăng ảnh hưởng của khu công nghiệp miền Bắc trong khu vực … Từ tiếng Ý có nghĩa là "Lắp ráp chất lượng cao" là gì? Không, bạn chưa nghe …

Nhưng, tất nhiên, tất cả những điều này là vô nghĩa, và lý do chính cho tất cả những rắc rối của ngành công nghiệp xe hơi Ý là thép chất lượng thấp của Liên Xô. Không thể nghi ngờ gì về điều đó. Không biết ai là người đầu tiên nghĩ ra truyền thuyết “về rỉ sét của Nga”, nhưng người này biết chính xác ý nghĩa của câu tục ngữ “Từ đau đầu thành lành”.