TOP 10 tình huống nguy hiểm đến tính mạng của Gagarin trong không gian

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

TASS là người đầu tiên đưa tin: "Vào ngày 12 tháng 4 năm 1961, Liên Xô đã phóng tàu vũ trụ-vệ tinh đầu tiên trên thế giới" Vostok "cùng với một người trên tàu vào quỹ đạo quanh Trái đất. Người phi công-du hành vũ trụ của tàu vũ trụ-vệ tinh" Vostok " là công dân nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô Viết, thiếu tá phi công Gagarin Yuri Alekseevich”.

“Ít ai biết rằng trong chuyến bay 11 đã xảy ra những tình huống khẩn cấp với mức độ phức tạp khác nhau. Ví dụ, vào một ngày trước khi phương tiện phóng được đưa lên bệ phóng, khi Gagarin được cân trong bộ đồ vũ trụ với một chiếc ghế, trọng lượng nặng 14kg. Boris Chertok nhớ lại. Ông nói, các cảm biến áp suất và nhiệt độ quan trọng đã bị cắt cùng với các dây cáp cần thiết cho các chuyến bay không người lái. “Vì lý do nào đó, chúng tôi nghĩ rằng sẽ có đủ cảm biến bên trong con tàu,” Chertok lưu ý.

Chuyến bay anh hùng của Gagarin đi kèm với nhiều vấn đề kỹ thuật khác nhau, hầu như tất cả đều có thể dẫn đến thảm kịch. TASS nói về 10 tình huống khẩn cấp này.

1. Các vấn đề với cửa sập

Rạng sáng ngày 12 tháng 4 năm 1961, sân bay vũ trụ Baikonur. Chuẩn bị trước khi ra mắt. Sau khi Yuri Gagarin hạ cánh xuống tàu Vostok và cửa hạ cánh được đóng lại, người ta phát hiện ra rằng một trong ba điểm tiếp xúc đóng của Luke vẫn chưa đóng lại.

Trạng thái của cuộc tiếp xúc này về cơ bản rất quan trọng: do nó được kích hoạt trên đường xuống, sau khi nắp hầm bị bắn ra, bộ đếm thời gian phóng của phi hành gia phải được khởi động. Theo chỉ đạo của Tổng thiết kế Sergei Korolev, cửa sập đã được mở ra, điểm tiếp xúc được sửa lại và cửa sập được đóng lại.

“Tôi nghe nói họ đóng cửa như thế nào, tiếng gõ phím ra sao. Sau đó, họ lại bắt đầu mở cửa sập. Tôi nhìn thì cửa sập đã bị tháo ra. Tiếp xúc vì lý do nào đó mà cửa sập không được ấn. Mọi thứ sẽ ổn. "Việc tính toán đã sớm sắp xếp lại các bảng trên đó các công tắc hành trình đã được lắp đặt. Mọi thứ đã được sửa chữa và nắp hầm được đóng lại", Gagarin báo cáo với Ủy ban Nhà nước sau chuyến bay.

2. Quá cao

Lúc 09:07 giờ Moscow, phương tiện phóng Vostok với tàu vũ trụ cùng tên đã được phóng từ vị trí số 1, được gọi từ ngày đó là vụ phóng Gagarin. Vụ phóng vẫn diễn ra bình thường, nhưng một trong các thiết bị bị hỏng và lệnh tắt động cơ của bộ phận trung tâm của tên lửa không đến từ Trái đất. Việc tắt máy diễn ra như một dự phòng với độ trễ nửa giây và vượt quá tốc độ thiết kế 22 m / s.

Kết quả là, khi giai đoạn thứ ba hoàn thành công việc của mình, tàu vũ trụ đã đi vào quỹ đạo không theo thiết kế với apogee (điểm cao nhất của quỹ đạo) cao hơn khoảng 85 km so với kế hoạch. Tên lửa được cho là sẽ đưa Vostok vào quỹ đạo với thông số 182,5 km ở độ cao và 217 km ở độ cao, nhưng thông số của nó là 175 x 302 km.

Quỹ đạo danh định đã được tính toán để con tàu có thể quay trở lại Trái đất do ma sát với bầu khí quyển trong khoảng 4 ngày, nếu hệ thống đẩy hãm không hoạt động. Tàu vũ trụ có thể ở trong quỹ đạo đã đạt được trong tối đa một tháng, trong khi các hệ thống hỗ trợ sự sống của Vostok được thiết kế cho thời gian tối đa là 10 ngày.

Nếu hệ thống đẩy phanh không hoạt động, nhà du hành vũ trụ đầu tiên sẽ chết.

3. Hệ thống phanh không hoàn chỉnh

Động cơ phanh, như dự kiến, hoạt động vào phút thứ 67 của chuyến bay theo quỹ đạo, và tàu Vostok với Gagarin bắt đầu hạ cánh. Tuy nhiên, cũng có một số bất ngờ khó chịu ở đây: hệ thống đẩy phanh không phát ra xung lực đầy đủ do mất một phần nhiên liệu.

Nguyên nhân là do việc đóng van một chiều điều áp bình xăng chưa hoàn thành. Động cơ ngừng hoạt động do thời gian hoạt động tối đa (44 giây), nhưng tốc độ quỹ đạo của Vostok chỉ giảm 132 m / s thay vì 136 m / s được tính toán. Con tàu đi xuống trên một quỹ đạo phẳng hơn. Các hoạt động sau đó cũng không diễn ra theo kế hoạch.

4. "Quân đoàn ba lê"

Do hoạt động bất thường của động cơ phanh, logic ổn định của con tàu đã bị vi phạm và nó bị quay đến một vận tốc góc đáng kể.

"Tốc độ quay khoảng 30 độ / giây. sau đó là bầu trời. để ánh sáng không lọt vào mắt. Tôi đặt chân tới cửa sổ nhưng không đóng rèm. Tôi quan tâm đến những gì đang xảy ra. Tôi đang chờ đợi sự chia ly ", Gagarin sau đó nói.

5. Ngăn dụng cụ

Không có sự phân tách, bởi vì nếu xung lực phanh không hoàn toàn, nó đã bị chặn bởi hệ thống điều khiển: sự phân tách được cho phép khi có sự đảm bảo về sự xâm nhập nhanh chóng vào bầu khí quyển, nhưng nếu có nguy cơ ở lại quỹ đạo, sẽ tách ngăn dụng cụ với pin mạnh mẽ và hệ thống định hướng là tương đương với cái chết. Do đó, phương tiện đi xuống cùng với nhà du hành vũ trụ đi vào bầu khí quyển cùng với khoang thiết bị.

“Tôi biết rằng bằng cách tính toán, điều này (sự phân chia con tàu thành các khoang. - Khoảng. TASS) lẽ ra phải xảy ra 10-12 giây sau khi hệ thống đẩy phanh bị tắt.) nhưng không có sự phân tách. Trên thiết bị "Đi xuống" không đi ra ngoài, "chuẩn bị phóng" không sáng. Sự tách biệt không xảy ra. Đội thứ hai và sau đó là đội thứ nhất. Chỉ số di chuyển bằng 0. Không có sự tách biệt. "Chorus line" vẫn tiếp tục. Tôi quyết định rằng mọi thứ không ổn ở đây. Đã kiểm tra thời gian trên đồng hồ. Hai phút trôi qua, nhưng không có sự phân tách. Đã báo cáo trên kênh HF. (sóng ngắn. - Khoảng TASS) rằng TDU hoạt động tốt. Tôi nghĩ rằng tôi vẫn sẽ ngồi xuống bình thường, vì Liên Xô có sáu nghìn, còn Liên Xô là tám nghìn km, có nghĩa là tôi sẽ ngồi đâu đó ở Viễn Đông.”Tiếng ồn”. đã không đi dưới lấy nó. Anh ấy đã báo cáo qua điện thoại rằng cuộc chia ly đã không diễn ra”, Gagarin sau đó đưa tin.

Chỉ 10 phút sau khi phanh gấp, ở độ cao khoảng 110 km, do ma sát với khí quyển nóng lên đến 150 độ C, các cảm biến nhiệt độ của hệ thống phân tách dự phòng đã được kích hoạt và lệnh tách khoang thiết bị được mở khóa. Phương tiện đi xuống bắt đầu một cuộc xuống dốc độc lập.

6. Quá tải

Tại thời điểm này, Gagarin nhớ lại, anh ấy đã trải qua quá tải tối đa, dường như lên đến 12g, khiến anh ấy gần như mất ý thức.

"Theo cảm nhận của tôi, tình trạng quá tải là hơn 10g. Có thời điểm, khoảng 2-3 giây, khi các số đọc trên thiết bị bắt đầu" mờ ". Mắt tôi bắt đầu hơi xám", phi hành gia kể lại.

Mất tập trung và mắt thâm quầng là dấu hiệu rõ ràng cho thấy vấn đề sắp làm mất ý thức. Điều này thường xảy ra lúc 10-12g, nhưng Gagarin cũng có thể chịu được thử nghiệm này.

7. Vượt qua địa điểm hạ cánh

Điểm hạ cánh ước tính của "Vostok" là ở quận Khvalynsky của vùng Saratov.

Vì tàu vũ trụ đi vào quỹ đạo cao hơn với chu kỳ quỹ đạo dài hơn, xung lực hãm được phát ra ở một khoảng cách lớn hơn so với điểm tính toán, dẫn đến hiện tượng bắn chìm. Nhưng để bù đắp cho độ sâu dưới mặt đất, xung lực phanh phát ra không đầy đủ và quỹ đạo cao hơn, do đó phần giảm xuống ngoài khí quyển dài hơn khoảng một phút, đã hoạt động. Mặt khác, tốc độ và góc vào cao hơn một chút so với tính toán, làm tăng độ hụt. Tất cả những yếu tố này đã bù đắp một phần cho nhau, nhưng chiếc xe lao xuống với Gagarin đã không đến được khu vực hạ cánh ước tính.

Khi chiếc ghế có Gagarin phóng ra khỏi chiếc xe lao xuống, ánh mắt của nhà du hành vũ trụ mở ra quang cảnh của Volga. “Tôi ngay lập tức nhìn thấy một con sông lớn. Và tôi nghĩ đó là sông Volga. Không có con sông nào khác như vậy trong khu vực này,” Gagarin nhớ lại.

Anh ta nói rằng vụ phóng xảy ra trên bờ biển, và phi hành gia sợ rằng gió sẽ cuốn anh ta sang sông và phải văng xuống. Trong khi đó, lực lượng tìm kiếm cứu nạn cách nơi này gần 200 km đã chờ sẵn.

8. Trên hai chiếc dù

Sau khi phóng qua Gagarin, phanh và dù chính được triển khai tuần tự, và sau đó dù dự bị ra khỏi túi đựng trước ngực. Điều này đã được cung cấp bởi kế hoạch hạ nguồn, mặc dù nó gây ra một số nguy hiểm. Đầu tiên, chiếc dù dự bị rơi xuống không bung ra được.

Tôi bắt đầu đi xuống chiếc dù chính. Một lần nữa tôi lại được quay sang sông Volga. Trải qua quá trình huấn luyện nhảy dù, chúng tôi đã nhảy rất nhiều chỉ qua nơi này. Chúng tôi đã bay đến đó rất nhiều. Tôi nhận ra đường sắt, cầu đường sắt bắc qua sông và một Gagarin nói.

Sau một thời gian, "một chút mây thổi bay, và chiếc dù thứ hai mở ra." Báo cáo của nhà du hành vũ trụ đầu tiên cho biết: “Sau đó, tôi đi xuống bằng hai chiếc dù. Vì điều này, anh ta không thể điều khiển chuyến bay một cách hiệu quả.

Báo cáo của OKB-1 cho biết: “Theo tuyên bố của Yuri Gagarin, anh ấy đã không quản lý để bay với dù, anh ấy đã hạ xuống gần như xuống Trái đất đối mặt với gió”. Chỉ ở độ cao khoảng 30 mét, phi hành gia mới được quay mặt xuống, giúp hạ cánh một cách tự tin và nhẹ nhàng.

9. Không có không khí

Gagarin đi xuống trong một bộ đồ không gian kín. Sau khi mở dù chính, phi hành gia phải mở van để hít thở không khí trong khí quyển, nhưng dây cáp mở đã bị mất trong nếp gấp của quần áo.

Việc mở van thở trong không khí rất khó khăn. Hóa ra quả bóng của van khi đeo vào đã rơi xuống dưới lớp vỏ lộ ra ngoài. Chiếc dây nịt bị kéo ra khiến tôi không thể với tới trong khoảng sáu phút. “Sau đó, tôi mở nút của chiếc vỏ lộ ra ngoài và nhờ sự trợ giúp của một chiếc gương đã rút dây cáp ra và mở van bình thường”, chính Gagarin kể lại.

10. Không có thuyền và súng lục

Trong quá trình giảm giá, nguồn cung cấp khẩn cấp có thể đeo được (NAZ) đã loại bỏ Gagarin. Chiếc hộp nặng 30 kg với những vật dụng cần thiết để sinh tồn là hạ xuống dưới chân phi hành gia, được gắn vào bộ đồ vũ trụ bằng một chiếc dây đeo dài. Có một chiếc thuyền bơm hơi bên trong, nó sẽ rất hữu ích trong trường hợp bị bắn tung tóe trên sông Volga, thức ăn, thuốc men, đài phát thanh và một khẩu súng lục.

"NAZ mở ra và bay xuống. Qua dây nịt, tôi cảm thấy một cú giật mạnh và thế là xong. Tôi hiểu, NAZ đã tự rơi xuống. Tôi không thể nhìn xuống nơi nó rơi, vì điều này không thể thực hiện được trong bộ đồ vũ trụ - nó được buộc chặt vào lưng. "Gagarin nói.

Tuy nhiên, việc mất đi 30 kg này khiến phi hành gia nhẹ hơn, và anh ta thậm chí còn được đưa ra xa bờ biển hơn.

Khoảng 108 phút sau khi xuất phát từ Baikonur, Yuri Gagarin trở về quê hương của mình. Anh ta hạ cánh xuống một cánh đồng gần Engels ở vùng Saratov. Gagarin nói với cư dân địa phương, những người có thể nhầm anh ta với một phi công Mỹ bị bắn rơi: "Tôi là người Liên Xô, tôi bay vào từ vũ trụ."

Dmitry Strugovets

TASS chân thành cảm ơn Igor Lisov, quan sát viên của tạp chí Novosti Kosmonavtiki, đã cho lời khuyên. Trích dẫn của Yuri Gagarin được đưa ra từ bộ sưu tập tài liệu "Chuyến bay có người lái đầu tiên", tập một.

10 sự thật ít người biết về chuyến bay của Yuri Gagarin

1. Không phải một, mà là hai học viên dưới cùng tháp tùng Yuri Gagarin lên tàu vũ trụ. Ngoài Titov nổi tiếng của Đức, Grigory Nelyubov là một trong những học giả nhỏ. Không giống như Gagarin và Titov, anh không mặc bộ đồ vũ trụ mà sẵn sàng thực hiện chuyến bay trong trường hợp đặc biệt.

Cuộc đời của Nelyubov thật bi thảm: một thời gian sau chuyến bay của Gagarin, anh ta bị trục xuất khỏi quân đoàn du hành vũ trụ vì vi phạm kỷ luật, và vài năm sau đó anh ta chết trong một vụ tai nạn.

2. Hai ngày trước chuyến bay vào vũ trụ, Yuri Gagarin đã viết một bức thư từ biệt vợ của mình để đề phòng một thảm họa xảy ra. Năm 1961, bức thư này không được yêu cầu. Vợ của Gagarin là Valentina Ivanovna sẽ được trao bức thư này sau vụ tai nạn máy bay vào ngày 27 tháng 3 năm 1968, trong đó nhà du hành vũ trụ đầu tiên của Trái đất đã chết.

3. Chuyến bay của Vostok-1 được thực hiện ở chế độ hoàn toàn tự động. Điều này là do thực tế là không ai có thể đảm bảo rằng nhà du hành vũ trụ sẽ duy trì hoạt động của mình trong điều kiện không trọng lực. Trong trường hợp khắc nghiệt nhất, Yuri Gagarin được cấp một mã đặc biệt để có thể kích hoạt điều khiển con tàu bằng tay.

4. Ban đầu, ba lời kêu gọi trước khi phóng của "nhà du hành vũ trụ đầu tiên đối với nhân dân Liên Xô" đã được ghi nhận. Bản đầu tiên được ghi âm bởi Yuri Gagarin, và hai bản khác được ghi lại bởi người Đức dự bị của ông Titov và Grigory Nelyubov. Theo cách tương tự, ba văn bản của thông điệp TASS về chuyến bay có người lái đầu tiên vào vũ trụ đã được chuẩn bị: trong trường hợp chuyến bay thành công, trường hợp tìm kiếm phi hành gia và trường hợp thảm họa.

5. Trước chuyến bay của Vostok-1, một trường hợp khẩn cấp đã xảy ra: khi kiểm tra độ kín, cảm biến trên cửa sập không phát tín hiệu yêu cầu. Vì chỉ còn rất ít thời gian trước khi bắt đầu, một vấn đề như vậy có thể dẫn đến việc hoãn ra mắt.

Sau đó, nhà thiết kế hàng đầu của Vostok-1, Oleg Ivanovsky, với các công nhân đã thể hiện những kỹ năng tuyệt vời, trước sự ghen tị của các cơ khí hiện tại của Công thức 1, chỉ trong vài phút tháo 30 đai ốc, kiểm tra và điều chỉnh cảm biến và một lần nữa đóng cửa sập cách thức quy định. Lần này, kiểm tra độ chặt đã thành công và bắt đầu được thực hiện vào thời gian đã định

6. Trong chặng cuối cùng của chuyến bay, Yuri Gagarin đã ném một cụm từ mà bấy lâu nay họ không thích viết gì: “Tôi đang bùng cháy, tạm biệt, các đồng chí!”.

Thực tế là trước Gagarin, không ai có ý tưởng rõ ràng về việc một tàu vũ trụ sẽ trông như thế nào khi đi qua các lớp khí quyển dày đặc trong quá trình hạ cánh của nó. Do đó, Gagarin, giống như bất kỳ phi công nào, khi nhìn thấy ngọn lửa cuồng nộ trên cửa sổ, cho rằng phi thuyền bị nhấn chìm trong lửa và trong vài giây nữa nó sẽ bị diệt vong. Trên thực tế, ma sát của lớp da chịu nhiệt của tàu vũ trụ với bầu khí quyển là một mômen hoạt động xảy ra trong mỗi chuyến bay. Giờ đây, các phi hành gia đã sẵn sàng cho cảnh tượng tươi sáng và ấn tượng này, mà Gagarin là người đầu tiên nhìn thấy.

7. Đoạn phim nổi tiếng về cuộc đàm phán giữa Yuri Gagarin trong buồng lái của con tàu và thiết kế trưởng Sergei Korolev tại đài chỉ huy là một bản nhái được thực hiện trong thời kỳ sau đó. Tuy nhiên, thật khó để đổ lỗi cho những người tham gia sự kiện lịch sử về điều này - vào thời điểm bắt đầu thực sự, họ chỉ đơn giản là không có thời gian cho việc đó. Sau đó, họ quyết định tạo lại biên niên sử bị mất tích, yêu cầu Gagarin và Korolev lặp lại những lời họ đã nói vào ngày 12/4/1961.

8. Tàu vũ trụ Vostok không cung cấp cho phi hành gia hạ cánh bên trong phương tiện bay xuống: ở độ cao 1500 mét, phi công đã phóng ra. Điều này là do thực tế là không có động cơ hạ cánh mềm trên tàu Vostok, nhằm đảm bảo hạ cánh an toàn. Ngoài ra, các chuyên gia lo ngại rằng cửa sập sẽ "hàn" dưới tác động của nhiệt độ cao trong các lớp dày đặc của khí quyển.

Tuy nhiên, do phải hạ cánh bên ngoài con tàu nên Liên đoàn Hàng không Quốc tế đã từ chối đăng ký chuyến bay kỷ lục của Gagarin. Và sau đó các đại diện của Liên Xô gian lận, thông báo rằng nhà du hành vũ trụ đầu tiên đã hạ cánh trong buồng lái. Hoàn cảnh thực tế của cuộc đổ bộ của Liên Xô chỉ được chính thức công nhận vào năm 1964.

9. Một trong những chủ đề được thảo luận sôi nổi nhất liên quan đến chuyến bay của Gagarin là dòng chữ "USSR" trên mũ bảo hiểm của phi hành gia. Nó phát sinh do trong những năm gần đây, dòng chữ trên hình ảnh của Gagarin thường biến mất ở đâu đó. Về vấn đề này, câu hỏi đặt ra - làm thế nào mà nó lại xuất hiện trên mũ bảo hiểm của phi hành gia đầu tiên? Có vẻ kỳ lạ, cũng không có sự rõ ràng cuối cùng về vấn đề này. Anh hùng Liên Xô, phi công thử nghiệm Mark Gallay, người đã huấn luyện các phi hành gia đầu tiên và có mặt tại vụ phóng Gagarin, cho biết trong cuốn sách "With a man on board" rằng dòng chữ xuất hiện vào giây phút cuối cùng. Bị cáo buộc, 20 phút trước khi Gagarin khởi hành, họ nhớ lại chuyến bay do thám của American Powers đã xảy ra trước đó và quyết định dán chữ "USSR" lên mũ bảo hiểm để phi hành gia không bị nhầm lẫn với kẻ đào trộm. Các chữ cái được vẽ một cách vội vàng, không cần tháo chiếc mũ bảo hiểm trên đầu Gagarin.

Đồng thời, các cựu chiến binh của doanh nghiệp Zvezda, nơi sản xuất bộ đồ vũ trụ cho các phi hành gia, khẳng định rằng dòng chữ này được tạo ra trong quá trình chuẩn bị bộ đồ vũ trụ cho chuyến bay, và thậm chí còn cho biết tên của người công nhân đã hoàn thành nhiệm vụ này - Davidyants.