Sự thật thú vị về những con đường ở Mỹ, Đức và Nga

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Đường cao tốc của Mỹ, giống như hầu hết các con đường địa phương thuộc các hạng mục khác, đều là bê tông. Và, không giống như ở châu Âu, chúng được thiết kế cho tải và băng thông cao hơn nhiều. Autobahn của Đức từ lâu đã trở thành đồng nghĩa ở Nga với một con đường chất lượng cao, đáng tin cậy và tốc độ cao. Chi phí xây dựng đường xá ở Nga hoặc là sản phẩm có chất lượng cao nhất, hoặc là một phương thức rửa tiền tinh vi. Nhiều người nghiêng về lựa chọn thứ hai …

Đường ở Hoa Kỳ

Trung Quốc đang phát triển nhanh chóng đã chọn phương án của Mỹ để xây dựng đường cao tốc và trong 15 năm qua đã lắp đặt hơn 70.000 km. Chỉ có 50 800 km đường cao tốc liên bang ở Nga.

Ở nước ta, người đầu tiên xây dựng đường cao tốc bê tông bền, chắc, chịu tải trọng cao và tốc độ cao là Beria, khi ông tham gia vào việc chế tạo hai vòng vây phòng không với các tên lửa phòng không mới nhất xung quanh Mátxcơva. Vì vậy, vào năm 1955, ở khoảng cách 50 và 100 km từ thủ đô, cái gọi là vành đai bê tông Lớn và Nhỏ với hai làn xe đã xuất hiện. Những khối bê tông thành hai cuộn này được đổ ngay tại chỗ và như lời đồn thổi, người quản đốc đã in tên và ngày đổ vào mỗi tấm - Lavrenty Pavlovich đảm bảo trách nhiệm của người quản đốc trong nhiều năm tới. Thật vậy, những chiếc vòng này phục vụ cho đến ngày nay - chỉ mười năm trước, ở những nơi đã bị mòn, bắt đầu được trải nhựa, chúng cũng sẽ đi vào một phần của Đường Vành đai Trung tâm mới.

Công nghệ

Bản thân đường đua được đặt dưới dạng một chiếc "bánh hamburger" phức tạp. Đầu tiên, khoảng một mét đất được chọn cho nó. Sau đó, dùng máy xới từng lớp một, đổ sỏi, cát và đất sét lên trên, tưới bằng nước và dung dịch clorua canxi hoặc vữa vôi. Sau đó, nó được nới lỏng một lần nữa và gắn chặt một lần nữa. Kết quả là gối giữ được tỷ lệ nước không đổi và không bị chảy xệ trong quá trình sử dụng. Ở giai đoạn tiếp theo, rải một lớp nhựa đường kép dày 5-7 cm - do đó, trước tiên, một bề mặt phẳng được chuẩn bị để đổ bê tông. Và thứ hai, nó có tác dụng chống thấm và không cho nước chảy dưới bê tông qua các đường hàn nhiệt. Sau đó, lưới gia cố được đặt và máy đổ bê tông lấp đoạn đường này bằng một lớp bê tông dài 30 cm từ vỉa nhiệt này sang vỉa nhiệt khác - bê tông phải nguyên khối. Nó sẽ đạt được cường độ đầy đủ chỉ sau 28 ngày, nhưng đường cao tốc như vậy sẽ hoạt động mà không cần sửa chữa lớn được đảm bảo trong 25 năm, và trên thực tế - 30-40 năm. Có những đoạn của những con đường như vậy, được xây dựng từ năm 1960 - chúng vẫn ở trong tình trạng tuyệt vời.

Rõ ràng là Hoa Kỳ không sinh ra để có đường, như người Mỹ thường nói, “ngậm thìa bạc trong miệng”: năm 1901 chỉ có 1200 km đường trải nhựa bằng đá phiến, gạch và nhựa đường (ở Nga, vào cuối thế kỷ 19, đã có 10 000 km đường trải nhựa - đá dăm, sỏi hoặc đá cuội). Và ô tô là một thứ xa xỉ hiếm có - người Mỹ sử dụng ngựa cho những chuyến đi ngắn và xe lửa cho những chuyến đi dài. Mọi thứ thay đổi sau khi Ford vào năm 1908 khai trương dây chuyền lắp ráp ô tô đầu tiên trên thế giới, từ đó những chiếc xe đại trà dành cho "người Mỹ bình thường" bắt đầu tung ra thị trường với hàng triệu bản và đưa nước Mỹ vào guồng quay.

Và rồi quân Yankees lao đi bằng những bước nhảy vọt, nhưng lộn xộn: những con đường mới được đặt ra theo sáng kiến và mong muốn của những nhà kinh doanh đàm phán với chính quyền của các bang hoặc thành phố, chúng thường giao nhau, trùng lặp nhau và rất khác nhau về chất lượng. Tuy nhiên, vào đầu những năm 1920, hơn 250.000 km đường ô tô đã được điều chỉnh.

Nhìn chung, việc xây dựng đường sá phát triển trong bối cảnh thị trường tự phát của thời Tây hoang dã (giống như tất cả các chủ nghĩa tư bản Mỹ lúc bấy giờ), tạo ra những vấn đề mới cho làn sóng cơ giới hóa toàn cầu ngày càng tăng của đất nước. Và bởi vì nhu cầu hiển nhiên này, vào cuối những năm 1930, chính quyền Hoa Kỳ lần đầu tiên phát triển một kế hoạch cho việc tạo ra một hệ thống đường cao tốc liên bang. "Bê tông" đầu tiên của Mỹ được xây dựng vào năm 1930 tại Indiana.

Đường ở Đức

Autobahn của Đức từ lâu đã trở thành đồng nghĩa ở Nga với một con đường chất lượng cao, đáng tin cậy và tốc độ cao.

Một autobahn điển hình ở Đức có thể được hình dung như một chiếc “bánh sandwich”, bao gồm lớp nền chống sương giá, lớp nền cát-đá dăm 25 cm, được gia cố bằng xi măng, mặt đường bê tông xi măng dày 27 cm. hoặc phay bề mặt kim cương.

Đây là toàn bộ khu vực của đường đua nhìn từ trên cao: ba chiếc ô tô màu vàng lần lượt bò như những con sâu bướm.

Đầu tiên là cần thiết cho thiết bị của lớp dưới của lớp phủ, thứ hai cho thiết bị của lớp trên. Loại thứ ba áp dụng chất tạo màng bảo vệ và tạo ra hình dạng và kết cấu hoàn thiện.

Các "đường ray" là hệ thống thoát nước được bố trí ở trung tâm của con đường. Sợi dây căng song song với mặt đường có tác dụng dẫn đường.

Các đường nối được cắt để tránh lớp nền bị nứt, có thể gây hư hỏng đường.

Các đường nối được niêm phong bằng con dấu cao su.

Đây là diện tích của đoạn đường đã sửa chữa.

Con đường như vậy trị giá bao nhiêu? Theo đại diện nhà thầu, toàn bộ dự án sửa chữa đoạn đường cao tốc dài 10 km (ba làn xe cộng với một vai) tiêu tốn 20 triệu euro. Tức là 1 km = 2 triệu euro. Ở Nga, trung bình 1 km sửa chữa đường cao tốc liên bang tiêu tốn 850 nghìn euro (số liệu từ tháng 3/2017), mặc dù thực tế là chúng ta đã có sẵn đường.

Nhưng đồng thời, tuổi thọ sử dụng tiêu chuẩn của đường cao tốc bê tông là 30 năm (thực tế là nhiều hơn) và đường nhựa là 13-15 năm (thực tế là ít hơn). Ở châu Âu, nhờ công nghệ, chi phí xây dựng nền đường bê tông ban đầu gần như tương đương với chi phí rải nhựa đường "cổ điển", vì ở đó họ ngày càng xây dựng từ bê tông xi măng.

Cũng có những nhược điểm. Ví dụ, sau khi đi qua lớp nhựa đường, con đường sẽ sẵn sàng trong 8 giờ và bê tông đạt được cường độ hoàn toàn chỉ sau vài ngày. Và nếu phần đế đã rơi vào tình trạng hư hỏng, bạn cần phải thay đổi toàn bộ phiến đá, bạn sẽ không thể bắt đầu bằng việc sửa chữa "vá víu". Đồng thời, khả năng đường bị hư hỏng cũng ít hơn nhiều: mặt đường phân bổ tải trọng trên một diện tích rộng hơn, xe tải “giết” đường ít hơn và không tạo ra hằn lún.

Đường ở Nga

Vành đai vận tải thứ tư ở Mátxcơva - một đoạn đường dài 4 km chưa hoàn thiện - trị giá khoảng 18 tỷ rúp, và một km của tuyến đường này - 578 triệu đô la.

Chi phí đường sá ở Nga, đặc biệt là ở khu vực Matxcova, từ lâu đã phá vỡ mọi kỷ lục có thể tưởng tượng được. Trong việc xây dựng một km đường, số tiền được đầu tư vào đây gấp 10 lần so với thủ đô của các quốc gia châu Âu và gấp 15 lần ở Hoa Kỳ.

Danh sách các đường cao tốc rất đắt đỏ của Nga khá ấn tượng. Nó chứa cả đường vành đai St. Petersburg và đường tránh Sochi

Các chuyên gia trong và ngoài nước cho rằng chi phí xây dựng đường cao như vậy hoặc là kết quả của việc tạo ra chất lượng cao nhất, hoặc là một phương thức rửa tiền tinh vi. Nhiều người nghiêng về lựa chọn thứ hai.

Để so sánh, chúng ta có thể nhớ lại rằng trước khi có những kỷ lục về xây dựng đường xá của Nga, cái đắt nhất là một km đường hầm xuyên qua một ngọn núi ở Thụy Sĩ. Chi phí của nó lên tới bốn mươi triệu euro.

Bất kỳ sự so sánh nào về chi phí xây dựng đường đều không có lợi cho Nga. Trung Quốc là một điều đáng chê trách, khi mà việc xây dựng một km tuyến đường thường tốn không quá 800 nghìn đô la. Và ở Hoa Kỳ và Liên minh châu Âu - con số này cao hơn, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với ở nước ta: một km đường xây dựng tốn khoảng 2,5 triệu đô la. So sánh: 20 triệu đô la ở Moscow và 6 đô la rưỡi ở các khu vực khác của Nga.