Semyon Lavochkin - nhà thiết kế người Do Thái của ngành hàng không Liên Xô

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Là một học sinh của Tupolev, ông đã tạo ra những chiếc máy bay mà Chkalov và Maresyev đã thực hiện những kỳ công của họ. Cả đất nước tự hào về nhà thiết kế Semyon Lavochkin mà không biết rằng ông là Shlema Magaziner đến từ Petrovichi.

Nhà thiết kế máy bay Lavochkin là một trong những nhân vật bí mật nhất trong tổ hợp công nghiệp-quân sự của Liên Xô. Ví dụ, phần mở đầu của tiểu sử chính thức của ông có dạng như sau: "Semyon Alekseevich Lavochkin sinh ngày 11 tháng 9 năm 1900 tại Smolensk trong một gia đình giáo viên dạy ở nhà thi đấu thành phố cho đến năm 1917". Tuy nhiên, một bức tranh khác xuất hiện từ những lời khai rời rạc của những người đồng hương.

Trước cuộc cách mạng ở vùng Smolensk có một nơi buôn bán phát đạt là Petrovichi - trong số những thứ khác, người ta biết đến sự thật là nhà văn khoa học viễn tưởng Isaac Asimov đã được sinh ra ở đó. Một gia đình Magaziners sống ở Petrovichi, những người sau cuộc cách mạng trở thành gia đình Lavochkin. Một trong những đại diện của gia đình - Alter Lavochkin - là một người cực kỳ biết chữ, anh ta nói được cả tiếng Yiddish và tiếng Do Thái. Trong cộng đồng, tên anh ta là Der Magid, có nghĩa là, "người thuyết giáo", và không phải vì anh ta là giáo viên ở phòng thể dục thành phố, mà vì anh ta là một người mê muội. Ông và vợ Gita Savelyevna có ba người con: con trai cả tên là Simon, hay Shlomo, anh trai là Yakov, và chị gái là Khaya. Khaya kết hôn và ở lại sống ở Petrovichi, không ai biết về số phận của Yakov, nhưng Simon Alterovich đã trở thành Semyon Alekseevich Lavochkin.

Tại trường học của thành phố ở thị trấn Roslavl, Semyon học rất tốt, điều này cho phép anh - mặc dù chỉ tiêu 5% đối với người Do Thái - vào phòng thể dục Kursk. Ông đã tốt nghiệp với huy chương vàng vào năm đầy biến động 1917. Khi phục vụ trong Hồng quân trong Nội chiến, Lavochkin bắt đầu quan tâm đến ô tô, giúp thợ máy từ một công ty xe bọc thép sửa chữa động cơ. Nhận thấy tài năng của chàng trai trẻ, lệnh vào cuối năm 1920 đã cho anh ta giới thiệu đến Trường Kỹ thuật Cao cấp Mátxcơva - ngày nay là Đại học Kỹ thuật Nhà nước Mátxcơva. Bauman.

Trong thời gian học tập, Lavochkin đã từng là người vẽ bản thảo trong nhiều phòng thiết kế. Trong những năm NEP, sinh viên sẵn sàng được thuê cho những công việc như vậy: họ có thể được trả ít hơn. Chàng trai trẻ cũng dành nhiều thời gian trong phòng thí nghiệm khí động học của Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow do Andrei Tupolev làm hiệu trưởng. Đó là lý do tại sao Lavochkin đã hoàn thành khóa thực hành trước bằng tốt nghiệp tại nhà máy, nơi chiếc máy bay ném bom Tupolev đầu tiên của Liên Xô, TB-1, được đưa vào sản xuất hàng loạt. Sau đó, Semyon đã sử dụng thủy phi cơ, rất được người cố vấn khoa học của mình yêu quý.

Trong những năm 1920 và 1930, hàng không hải quân đã tích cực phát triển trên toàn thế giới. Để phát triển tàu bay của Liên Xô, các kỹ sư hàng không Pháp đã được mời đến Moscow vào năm 1928: một trong số họ, Paul Hémé Richard, đứng đầu phòng thiết kế của ngành công nghiệp máy bay hải quân thử nghiệm của Hiệp hội Hàng không Liên minh. Lavochkin đã đến đó - đứng đầu phần tính toán khí động học cho các thiết kế máy bay mới. Anh ta làm việc không kém hơn người Pháp, nhưng nhận được ít hơn mười lần.

Năm 1931, Richard rời Liên Xô, bỏ lại nhân viên của mình là Henri Laville. Lavochkin trở thành trợ lý của ông ta. Họ cùng nhau phát triển máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi hoàn toàn bằng kim loại DI-4. Máy bay không được sản xuất, bộ phận của họ bị giải tán, và tất cả nhân viên được chuyển đến Cục Thiết kế Trung ương. Tại đây Lavochkin làm việc trong lữ đoàn của Vladimir Chizhevsky, nơi đã chế tạo ra máy bay chiến đấu BOK-1. Nó được thiết kế cho các chuyến bay ở độ cao lớn, do đó nó còn được gọi là "tầng bình lưu".

Năm 1935, Semyon Lavochkin có cơ hội chế tạo chiếc máy bay đầu tiên cùng với Sergei Lyushin. Tuy nhiên, võ sĩ LL ra tay không thành công, chuyên án phải đóng cửa. Nhưng sau thất bại, may mắn đã đến. Tupolev đề nghị sinh viên cũ một công việc hành chính tại trụ sở ngành công nghiệp hàng không của Ủy ban Nhân dân về Công nghiệp nặng. Và vào tháng 5 năm 1939, khi châu Âu đã ngửi thấy mùi chiến tranh sắp xảy ra, một Cục thiết kế đặc biệt-301 được thành lập tại Liên Xô với nhiệm vụ phát triển một máy bay chiến đấu hiện đại càng sớm càng tốt. Nội chiến Tây Ban Nha cho thấy các máy bay chiến đấu hiện có của Liên Xô không đủ khả năng chống chọi với các cỗ máy mới nhất của Đức từ Messerschmitt. Tình huống cần được sửa chữa.

Một bộ ba đã làm việc trong dự án máy bay Liên Xô - người đứng đầu OKB Vladimir Gorbunov và các nhà thiết kế máy bay trưởng cho việc chế tạo máy bay Mikhail Gudkov và Semyon Lavochkin. Sau này đề xuất chế tạo máy bay không phải từ nhôm, thứ mà đất nước lúc đó thiếu, mà từ gỗ đồng bằng - gỗ veneer có tẩm nhựa. Trong một thời gian dài, đồng chí Stalin không thể tin được rằng gỗ dù được xử lý đặc biệt nhưng không cháy. Anh ta được cho xem một mẫu vật liệu, và anh ta tiếp tục cố gắng thắp sáng nó từ ngọn lửa tẩu của mình. Nó đã không thành công.

Máy bay do Lavochkin, Gorbunov và Gudkov tạo ra, được đặt tên theo các chữ cái đầu tiên trong tên của họ - LaGG-3. Cả ba người đều được trao giải thưởng Stalin năm 1940. Đối với Lavochkin, giải thưởng này là giải thưởng đầu tiên trong bốn giải thưởng. Máy bay mới đã tham gia cuộc duyệt binh tháng 5 năm 1940, sau đó nó được đưa vào sản xuất hàng loạt tại tất cả các nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Mặt khác, Lavochkin đã cải tiến LaGG-3 và phát triển các máy bay chiến đấu mới - La-5, La-5FN, La-7.

Sự xuất hiện ở mặt trước của La-5 cho phép các phi công Liên Xô chiến đấu ngang hàng với Đức Quốc xã. La-7 được nhiều chuyên gia đánh giá là máy bay chiến đấu tốt nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai. Trên chiếc máy bay La-5FN, huyền thoại Alexei Maresyev đã bắn rơi 7 phương tiện của đối phương, người đã trở lại làm nhiệm vụ sau khi bị cắt cụt hai chân. Ba lần Anh hùng Liên Xô Ivan Kozhedub, người đã tiêu diệt 62 máy bay địch trong những năm chiến tranh, thực hiện tất cả các nhiệm vụ chiến đấu trên máy bay La-5 và La-7. Nhiều phi công át chủ bài khác của Liên Xô đã nhận được Ngôi sao Anh hùng khi bay trên máy bay dòng La.

Tổng cộng, trong những năm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, 22,5 nghìn máy bay chiến đấu do Lavochkin thiết kế đã lăn bánh khỏi băng chuyền của các nhà máy hàng không. Vì những hoạt động xuất sắc trong việc tạo ra công nghệ hàng không trong điều kiện thời chiến, ông đã được phong tặng danh hiệu Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa. Sau đó, ông sẽ nhận lại danh hiệu này - vì đã tham gia chế tạo hệ thống tên lửa phòng không S-25 "Berkut", được thiết kế để bảo vệ Moscow khỏi các cuộc tấn công có thể xảy ra của máy bay đối phương.

Nhìn chung, hầu hết mọi dự án mà Lavochkin thực hiện đều là một nỗ lực nhằm mở ra những cơ hội mới cho ngành hàng không quân sự. Năm 1947, dưới sự lãnh đạo của ông, chiếc máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Liên Xô La-160 đạt tốc độ âm thanh đã được chế tạo. Máy bay chiến đấu tầm xa La-11 của nó đã tỏ ra xuất sắc trong Chiến tranh Triều Tiên những năm 1950-1953. Và máy bay mục tiêu không người lái La-17 của ông đã được sản xuất trong gần 40 năm - cho đến năm 1993.

Chính tại Cục thiết kế Lavochkin đã chế tạo ra hệ thống tên lửa phòng không S-75 Dvina, hệ thống tên lửa phòng không S-75 Dvina đã bắn hạ một máy bay trinh sát U-2 của Mỹ vào ngày 1/5/1960 tại vùng Sverdlovsk dưới sự điều khiển của phi công Gary Powers. Trong những năm cuối đời, Lavochkin đã nghiên cứu chế tạo tên lửa hành trình liên lục địa hai tầng siêu thanh đầu tiên trên thế giới "Tempest". Tên lửa được trang bị hệ thống định vị du hành vũ trụ và có thể mang bom nguyên tử. Năm 1957, các cuộc thử nghiệm của nó bắt đầu.

Và vào tháng 6 năm 1960, Lavochkin đến Kazakhstan để thử nghiệm hệ thống phòng không Dal mới tại bãi tập Sary-Shagan. Anh ta đến đó, không nghe lời các bác sĩ, những người cảnh báo rằng sốt là chống chỉ định cho anh ta bị bệnh tim. Sau một ngày thử nghiệm thành công vào đêm 8-9 tháng 6, Thiếu tướng Lavochkin đã qua đời vì một cơn đau tim. Ông được chôn cất tại nghĩa trang Novodevichy ở Moscow. Vào cuối năm đó, theo lệnh của Khrushchev, dự án tên lửa hành trình đã bị đóng cửa, đi trước thời hạn nhiều năm.