Sáng chế KHÔNG dành cho những người bình thường. MỌI NGƯỜI MUỐN xem công nghệ này trên xe hơi của họ

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Trong các video trước, chúng tôi đã cung cấp bằng chứng cho thấy sự chậm lại giả tạo của sự phát triển công nghệ của nhân loại là một thực tế và là một công cụ để quản lý khối lượng người được giới thượng lưu thế giới sử dụng.

Một ví dụ khác là việc sử dụng năng lượng điện từ trong giao thông vận tải. Một mẫu vật hiếm và rất đắt tiền được cung cấp bởi lực đẩy điện từ là một nam châm nặng nhưng bay lơ lửng hoặc MAGLEV, là từ viết tắt của từ “bay từ trường”.

Một đoàn tàu như vậy phát triển tốc độ lên đến sáu trăm ba km một giờ. Tổng cộng, có một số maglev trên khắp thế giới, và những phát triển đầu tiên của tàu điện thần kỳ này bắt đầu vào năm 1979, việc nghiên cứu cơ sở của lực bay từ trường đã được thực hiện trong suốt thế kỷ 20. Những công trình đầu tiên dựa trên nguyên lý của trường điện từ đã xuất hiện từ rất lâu trước khi động cơ đốt trong được sử dụng, cụ thể là vào những năm 60 của thế kỷ 19.

Và bây giờ chúng tôi sẽ cho bạn biết về một phát minh mà mọi người đều muốn nhìn thấy trên xe hơi của họ. Từ những năm 1980, việc sử dụng trường điện từ đã được đưa vào thiết kế hệ thống treo ô tô cải tiến. Ý tưởng là tạo ra một thiết bị có thể biến đổi một phần tử đàn hồi thành một phần tử có thể làm giảm các dao động do cường độ của trường điện từ.

Hãy tưởng tượng bạn đang lái một chiếc ô tô “chạy” hoàn toàn trơn tru, không bị va chạm mạnh và thậm chí bay qua các hàng rào nhỏ, và cũng nhận được năng lượng từ việc lái xe qua các đoạn đường gập ghềnh. Đó là ước mơ mà những người làm thí nghiệm những năm đó ấp ủ. Và giấc mơ này đã được hiện thực hóa trong các nguyên mẫu cụ thể!

Một trong những nhà phát triển đầu tiên của hệ thống treo như vậy là Tiến sĩ Amar Bose, một chuyên gia và nhà sáng tạo nổi tiếng, người cũng làm việc về những đổi mới trong lĩnh vực hệ thống âm thanh. Cơ sở phát minh của ông là một động cơ điện có cấu trúc tuyến tính, kết hợp các yếu tố đàn hồi, bộ giảm xóc, bộ ổn định ngang và các bộ phận treo khác quen thuộc với chúng ta. Một lợi thế đáng kể của hệ thống được phát triển là người lái xe có thể chuyển năng lượng tiêu thụ từ điện sang cơ.

Lực cần thiết để hệ thống treo hoạt động được tạo ra trong quá trình đi xe bằng cách sử dụng nam châm điện không hoạt động, giúp tiết kiệm đáng kể nhiên liệu. Hệ thống treo như vậy hoạt động hoàn hảo, tiếp nhận năng lượng bất cứ lúc nào. Khi toàn bộ hệ thống được ngắt điện, hệ thống treo điện từ chuyển sang hoạt động tiêu chuẩn, tương tự như nhiều hệ thống treo kiểu liên kết. Điện áp được áp dụng cho từng động cơ trong số bốn động cơ tuyến tính mạnh mẽ dưới sự điều khiển của bộ xử lý trung tâm và một lực đẩy xuất hiện trên thanh của nó. Trên 4 thanh, nó có khả năng nâng tới một tấn rưỡi, tương ứng với trọng lượng trung bình của một chiếc xe du lịch hạng gôn.

Đồng thời, sử dụng động cơ điện tuyến tính, chiều cao khung gầm yêu cầu được duy trì bất kể tải trọng. Đây là cái gọi là bù tĩnh. Ngoài ra, hệ thống treo điện từ cũng tạo ra sự bù trừ động lực học, vì nó triệt tiêu lực lật bên của xe. Với sự sắp xếp này, các bộ ổn định bên không còn cần thiết nữa. Ngay cả cái gọi là "vết mổ" theo chiều dọc xảy ra trong quá trình tăng và giảm tốc, có vẻ như, sẽ trở thành dĩ vãng. Hệ thống độc đáo phản hồi khi lái xe vượt qua va chạm và vào cua lên đến 100 lần mỗi giây. Đáng chú ý là trong sơ đồ như vậy, bộ xử lý trung tâm điều khiển từng động cơ trong số 4 động cơ tuyến tính riêng biệt. Nó làm gì? Ví dụ, việc kiểm soát độ cứng góc của hệ thống treo trước và sau - mỗi loại riêng biệt.

Nếu xe đi vào khúc cua, các động cơ tuyến tính sẽ được cung cấp năng lượng để xe chủ yếu dựa vào bánh sau bên ngoài. Và một "con én" như vậy trở nên siêu nhẹ. Trong trường hợp rẽ, điểm dừng được chuyển nhẹ nhàng đến bánh trước bên ngoài. Nhờ đó, tài vận chạy êm ru trên mọi khúc cua, không bị “cắn câu”, không lắc lư. Nhưng tất cả những ưu điểm này của việc lái xe - sự êm ái thông minh của chuyến đi, sự ổn định ở tốc độ cao, sự thoải mái và an toàn tối đa cũng như mức tiêu thụ năng lượng hợp lý - có thể đã được đưa vào sản xuất hàng loạt ô tô vào những năm 90. Nhưng cho đến ngày nay, tuyệt đại đa số người lái xe ô tô đều lái "theo kiểu cũ", giống như xe ngựa - bị lún, lăn và "nêm" khi quay đầu xe.