Quá khứ thú vị của chúng tôi mà chúng tôi không biết về

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Lần đầu tiên tôi đọc về dự án phi thường này cách đây hơn nửa thế kỷ trong cuốn "Vật lý giải trí" của Ya. I. Perelman. Bản vẽ mô tả một đường ống khổng lồ, bên trong có một toa xe có đầu hồi với một hành khách nằm bên trong đang bay. "Một chiếc xe lao đi mà không có ma sát", nó được viết dưới hình vẽ. - Con đường do Giáo sư B. P. Weinberg”.

Sau đó trong các tạp chí cũ, tôi đã bắt gặp một số ghi chú về con đường thần kỳ này. Nhưng điều quan trọng nhất đã xảy ra sau đó, và khá tình cờ.

Gia đình tài năng

Rồi cuối cùng tác giả của những dòng này phải vào bệnh viện. Một ngày nọ tại phòng chụp X-quang, tôi nghe một y tá gọi một người đàn ông lớn tuổi ngồi cạnh tôi: "Weinberg!"

Tôi nghĩ: "Nó không phải là họ hàng của cùng một giáo sư Weinberg đó sao?" Hãy tưởng tượng sự ngạc nhiên của tôi khi hóa ra người hàng xóm của tôi, Adrian Kirillovich Veinberg, thực sự là họ hàng, cháu trai, của người phát minh ra tàu cao tốc, Boris Petrovich Weinberg.

Và dây chuyền đã được kéo. Tôi được biết rằng cháu gái của Giáo sư Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, một nhà vật lý, giống như ông nội của cô ấy, và một người cháu khác, Viktor Vsevolodovich, một kỹ sư đóng tàu, sống ở St. Petersburg. Gali Vsevolodovna có một kho lưu trữ của ông nội. Viktor Vsevolodovich lưu giữ những cuốn album cũ với những bức ảnh của các Weinbergs của nhiều thế hệ.

Gia đình Weinberg hóa ra là những người tài năng khác thường và cực kỳ sung mãn trong các ý tưởng, phát minh và công trình khoa học. Cha của Boris Petrovich, Pyotr Isaevich Veinberg, được biết đến như một nhà thơ, dịch giả, nhà sử học và nhà phê bình văn học. Chính ông đã viết bài thơ nổi tiếng một thời "Ông là một ủy viên hội đồng danh giá, cô là con gái một vị tướng …", được nhạc sĩ A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrovich đã chọn một con đường khác trong cuộc đời. Năm 1893, ông tốt nghiệp Khoa Vật lý và Toán học của Đại học St. Petersburg. Sự thăng tiến nhanh chóng của ông trong khoa học bắt đầu. Ở tuổi 38, anh nhận được lời đề nghị thi vào khoa vật lý tại Viện Công nghệ Tomsk và rời đến Siberia trong một thời gian dài.

Tàu không bánh

Trải nghiệm đơn giản và quen thuộc với một cuộn dây điện từ kéo lõi sắt bên trong cuộn dây đã thúc đẩy nhà khoa học Tomsk nghĩ về một đường dẫn điện lý tưởng không có không khí, hoàn toàn khác với các phương pháp liên lạc thông thường.

Vào thời điểm đó, năm 1910, ông chưa biết rằng một nhà phát minh khác đã từng làm việc ở xa Tomsk, ở Hoa Kỳ, một nhà phát minh người Pháp, một ý tưởng tương tự đã xảy ra. Chỉ 4 năm sau, khi Bachelet đến London và trình diễn mô hình "cỗ xe bay" của mình trước các nhà khoa học, kỹ sư người Anh và thậm chí cả các thành viên quốc hội, báo chí trên toàn thế giới bắt đầu bàn tán về một phát minh giật gân.

Xe của Emile Bachelet có gì đặc biệt? Nhà phát minh đã quyết định nâng chiếc xe không bánh lên trên đường bằng cách sử dụng hiện tượng được gọi là lực đẩy điện động lực học.

Đối với điều này, các cuộn nam châm điện xoay chiều nên được lắp đặt dọc theo toàn bộ đường dẫn dưới lòng đường. Sau đó, chiếc ô tô, có đáy làm bằng vật liệu phi từ tính, chẳng hạn như nhôm, sẽ bay lên, bay lên không trung, mặc dù ở độ cao không đáng kể. Nhưng nó cũng đủ để thoát khỏi sự tiếp xúc với đường.

Đối với chuyển động tịnh tiến của cỗ xe, Bachelet đề xuất sử dụng một chân vịt kéo hoặc các ống dẫn điện dưới dạng một tập hợp các vòng được gắn dọc theo đường ray, trong đó chiếc xe sẽ được kéo như một lõi sắt. Nhà phát minh hy vọng đạt được tốc độ lên tới 500 km / h, rất lớn vào thời điểm đó.

Hệ thống treo từ tính

Trên con đường do Boris Veinberg đưa ra, toa tàu cũng không cần đường ray. Như trong dự án Bachelet, chúng bay, được hỗ trợ trong sự đình chỉ của lực từ trường. Hơn nữa, nhà vật lý người Nga đã quyết định loại bỏ lực cản của môi trường và do đó tăng tốc độ hơn nữa. Theo dự án, chuyển động của những chiếc xe diễn ra trong một đường ống, từ đó các máy bơm đặc biệt liên tục bơm không khí ra ngoài.

Ở bên ngoài đường ống, các nam châm điện cực mạnh được lắp đặt cách nhau một khoảng nhất định. Mục đích của chúng là thu hút các toa xe mà không để chúng rơi xuống. Nhưng ngay sau khi chiếc xe đến gần nam châm, cái sau đã tắt. Trọng lượng của chiếc xe bắt đầu hạ xuống, nhưng nó ngay lập tức bị nam châm điện tiếp theo bốc lên. Kết quả là, những chiếc xe sẽ di chuyển theo một quỹ đạo hơi gợn sóng, mà không chạm vào thành ống, tất cả thời gian còn lại giữa đỉnh và đáy của đường hầm.

Weinberg quan niệm toa tàu là một chỗ ngồi (để làm cho chúng nhẹ hơn), dưới dạng những viên nang kín hình điếu xì gà dài 2,5 mét. Hành khách đã phải nằm trong một cái nang như vậy. Chiếc xe được cung cấp các thiết bị hấp thụ carbon dioxide, một nguồn cung cấp oxy để thở và chiếu sáng bằng điện.

Để đảm bảo an toàn, những chiếc xe đã được trang bị bánh xe hơi nhô ra ở đầu và cuối thùng xe. Chúng không cần thiết trong quá trình di chuyển bình thường. Nhưng trong những trường hợp khẩn cấp, khi lực hút của nam châm điện thay đổi, ô tô có thể chạm vào thành ống. Và sau đó, có bánh xe, chúng sẽ đơn giản lăn trên “trần” hoặc “sàn” của đường ống, mà không gây ra thảm họa.

Viên nang từng viên

Tốc độ di chuyển được lên kế hoạch là rất lớn - 800, hoặc thậm chí 1000 km một giờ! Với tốc độ như vậy, nhà phát minh lý luận, có thể đi qua toàn bộ lãnh thổ Nga từ biên giới phía tây đến Vladivostok trong 10-11 giờ và hành trình từ St. Petersburg đến Moscow chỉ mất 45-50 phút.

Để phóng xe vào đường ống, người ta đã lên kế hoạch sử dụng thiết bị điện từ, một loại vũ khí điện từ - những cuộn dây khổng lồ dài khoảng 3 km (để giảm quá tải trong quá trình tăng tốc).

Các toa với hành khách được chất đống trong một khoang đặc biệt, kín mít. Sau đó, toàn bộ clip của họ được đưa đến thiết bị phóng và từng người một được "bắn" vào đường ống hầm. Lên đến 12 toa tàu mỗi phút với khoảng thời gian 5 giây. Như vậy, hơn 17 nghìn toa xe sẽ đi được trong một ngày.

Thiết bị tiếp nhận cũng được hình thành dưới dạng một cuộn dây điện từ dài, tuy nhiên, không phải tăng tốc mà là phanh, vô hại cho sức khỏe của hành khách, làm giảm tốc độ bay nhanh của ô tô.

Năm 1911, trong phòng thí nghiệm vật lý của Viện Công nghệ Tomsk, Weinberg đã xây dựng một mô hình đường điện từ lớn hình chiếc nhẫn của mình và bắt đầu các thí nghiệm.

Tin tưởng vào tính khả thi của ý tưởng của mình, Boris Petrovich đã cố gắng tuyên truyền nó rộng rãi nhất có thể. Vào mùa xuân năm 1914, ông đến St. Petersburg. Ngay sau đó có một thông báo rằng trong khán phòng lớn của Thị trấn Salt trên đường Panteleymonovskaya, Giáo sư Weinberg sẽ thuyết trình về "Chuyển động không có ma sát".

Nhanh hơn âm thanh

Bài phát biểu của giáo sư Tomsk đã khơi dậy sự quan tâm chưa từng có trong giới Petersburgers. Như người ta nói, trong hội trường, không có chỗ nào để quả táo rơi xuống. Vào đầu tháng 5 cùng năm 1914, Giáo sư Weinberg đã có một bài giảng về dự án của mình ở Achinsk. Hai ngày sau, anh ấy đã biểu diễn ở Kansk. Vài ngày sau - ở Irkutsk, sau đó - ở Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. Và ở khắp mọi nơi, họ lắng nghe anh ấy với sự quan tâm và chú ý không ngừng.

Vào đỉnh điểm của Chiến tranh thế giới thứ nhất, Boris Petrovich được cử đến Hoa Kỳ với tư cách là "người tiếp nhận pháo cao cấp". Ông trở lại Nga sau Cách mạng Tháng Hai. Ông được nhiều người biết đến như một nhà vật lý kiệt xuất và đặc biệt là một nhà địa vật lý. Không phải ngẫu nhiên mà vào năm 1924, ông được đề nghị làm giám đốc Đài quan sát địa vật lý chính ở Leningrad. Và Weinberg đã rời Tomsk mãi mãi, đã sống và làm việc tại thành phố này được 15 năm. Ông đã giải quyết các vấn đề về sử dụng năng lượng của Mặt trời, công nghệ năng lượng mặt trời và đạt được thành công lớn ở đây.

Boris Petrovich chết vì đói ở Leningrad bị bao vây vào ngày 18 tháng 4 năm 1942.

Chỉ nhiều năm sau, các thí nghiệm với xe lửa bắt đầu ở các quốc gia khác nhau, trong đó các dự án của Emile Bachelet và Boris Weinberg đã tìm thấy tiếng vang. Ví dụ, kỹ sư người Mỹ Robert Salter đã phát triển một dự án cho tàu bay từ trường Planetron, tàu sẽ chạy trong một đường hầm không có không khí với tốc độ hơn 9000 km / h! So với một đoàn tàu tốc hành siêu tốc như vậy, con đường từ trường của nhà khoa học Nga dường như không còn là điều viển vông.