Tại sao lại có những màn nhào lộn trên không?

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Bài đăng này mô tả tám trong số những động tác nhào lộn trên không khó nhất - chúng được thực hiện như thế nào, khi chúng được thực hiện lần đầu tiên và tại sao chúng lại cần thiết.

Bell Kvochura

Làm sao

Máy bay nâng mũi lên ở tốc độ 0, rồi cuộn nó xuống, bắt chước chuyển động của lưỡi chuông. Do đó tên của hình.

Con số này được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1988 tại Triển lãm Hàng không Farnborough ở Anh. Phi công lái thử Anatoly Kvochur đang điều khiển máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư MiG-29.

Ban đầu, chuông được coi là một động tác mà máy bay chiến đấu tàng hình trước tên lửa có radar dẫn đường tới mục tiêu. Ngày nay, con số này có thể được nhìn thấy không phải trong các trận chiến, mà là trong các màn trình diễn của các đội nhào lộn trên không "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Thùng

Máy bay quay 360 độ quanh trục ngang của nó. Tùy thuộc vào số vòng quay, thùng có thể là đơn, một rưỡi và nhiều.

Động tác lần đầu tiên được thực hiện bởi Daniel Maloney người Mỹ vào năm 1905. Trong Thế chiến thứ hai, con số này đã cứu sống hơn một người.

Anh hùng Liên Xô ba lần Alexander Pokryshkin từng theo dõi chuyến bay của những phi công thiếu kinh nghiệm. Một trong số họ quyết định chế tạo một cái thùng, nhưng đồng thời giảm tốc đáng kể và lao xuống. Đúng lúc đó, người phi công bay theo sau anh ta lao tới và người nhào lộn ở trên đuôi anh ta. Pokryshkin và các đồng nghiệp của ông đã đặt tên cho con số này là "cái bồn tắm" và hơn một lần sử dụng kỹ thuật này trong cuộc chiến chống lại hàng không của Đức Quốc xã. Bây giờ thùng được đưa vào phức hợp các hình biểu diễn trong các cuộc thi thể thao máy bay.

Immelman

Máy bay thực hiện một lượt chiến đấu - một nửa lăn ở phần trên của nửa vòng.

Hình vẽ lần đầu tiên được thực hiện trên một chiếc máy bay đơn Fokker E. III bởi Max Immelmann, 25 tuổi người Đức vào năm 1915 trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Thao tác này cho phép Immelman ở phía trên và phía sau máy bay đối phương, mặc dù trước đó chúng đã từng va chạm. Trong năm các chuyến bay, Immelman đã bắn rơi 15 máy bay địch, các phi công Anh chỉ thấy quân Đức cất cánh đã hạ cánh.

Hình người Immelman bắt đầu được dạy trong các trường dạy bay. Và ngày nay nó là một trong những số liệu cơ bản mà tất cả các phi công quân sự phải có thể làm được.

Vít nút chai phẳng

Máy bay đi xuống theo hình xoắn ốc dốc xuống bán kính nhỏ.

Vào đầu thế kỷ 20, một chiếc vặn nút chai là nguyên nhân chính dẫn đến cái chết của các phi công. Người ta tin rằng không thể thoát ra khỏi vòng xoáy. Nhưng vào ngày 24 tháng 9 năm 1916, phi công Konstantin Artseulov trên chiếc máy bay Nieuport-XXI ở độ cao 2000 mét đã cố tình đưa máy bay vào một mỏm đuôi và thoát ra khỏi nó. Ngày hôm sau, Artseulov đệ trình một bản báo cáo lên lãnh đạo Trường Hàng không Sevastopol, trong đó ông đề xuất đưa máy bay vào chương trình đào tạo.

Ngày nay, con số chết người một thời này được thực hành trong tất cả các trường hàng không trên máy bay lái bằng cánh quạt, nó được đưa vào quy định của các cuộc thi thể thao trên máy bay. Tuy nhiên, ở Nga, việc thực hiện động tác quay bằng máy bay chiến đấu phản lực bị cấm vì lý do an toàn, chúng chỉ thực hiện động tác quay phẳng. Mặc dù thực tế là họ đã học cách đối phó với cái vặn nút chai, nó vẫn mất mạng.

Chakra Frolov

Hình trong đó máy bay quay quanh đuôi ở tốc độ thấp, tạo thành một đường vòng có bán kính quay rất nhỏ.

Nó được Evgeny Frolov trình diễn lần đầu tiên trước công chúng trên máy bay chiến đấu Su-37 vào năm 1995 tại triển lãm hàng không Le Bourget.

Hình này được đặt theo tên một loại vũ khí cổ của Ấn Độ, đó là một chiếc nhẫn với một cạnh bên trong được cắt. Chakra Frolov chỉ có thể được thực hiện trên máy bay với một vector lực đẩy thay đổi. Con số không được sử dụng trong không chiến. Nó được trình diễn trong các buổi biểu diễn trình diễn tại các cuộc triển lãm và lễ kỷ niệm hàng không, chứng minh tính năng khí động học xuất sắc của các máy bay chiến đấu thế hệ 4+ của Nga.

Đầu búa

Máy bay bay lên cùng với một ngọn nến, bay lơ lửng trên không và quay mũi xuống đất rồi lao xuống.

Người ta tin rằng con số này được thực hiện lần đầu tiên bởi một phi công người Đức, nhà vô địch nhào lộn trên không thế giới và nhà thiết kế máy bay Gerhard Fieseler vào cuối những năm 1920.

Sử dụng con số này trong không chiến tương tự như việc ký cho mình một lệnh tử hình. Một chiếc máy bay lơ lửng trên không trở thành mục tiêu lý tưởng cho kẻ thù. Nhưng trong các chuyến bay trình diễn, cú xoay thẳng đứng gây xôn xao cho khán giả, vì nó trông rất ấn tượng. Hình này là một phần của bài tập trong môn thể thao máy bay, nhưng máy bay phản lực không thực hiện.

Hình bóng của Pugachev

Hình trong đó mũi máy bay nâng lên 110 độ (trên Su-27, trên Su-37 - lên tới 180 độ) so với hướng di chuyển, rồi hạ xuống.

Nó được thực hiện lần đầu tiên trong một chuyến bay thử nghiệm của Phi công danh dự của Liên Xô Igor Volk. Con rắn hổ mang đã được Viktor Pugachev trình diễn trước công chúng tại thẩm mỹ viện quốc tế ở Le Bourget, Pháp vào năm 1989. Khi tiêm kích Su-27 của phi công Nga hướng mũi lên mạnh, ban tổ chức triển lãm hàng không nhận định rằng đã có sự cố trong hệ thống và máy bay sắp rơi. Nhưng máy bay không lao vào đuôi máy bay mà bay theo hướng cũ. Vì làm chủ được công nghệ mới, Pugachev đã nhận được danh hiệu Anh hùng Liên Xô, và hình vẽ này, mặc dù thực tế là do một phi công khác sáng chế, nhưng lại được đặt tên là người trình diễn đầu tiên.

Cơ động này phù hợp để tránh không chỉ máy bay chiến đấu của đối phương mà còn cả tên lửa có đầu phóng hồng ngoại. Tuy nhiên, rắn hổ mang vẫn chưa được sử dụng trong chiến đấu.

Ranversman

Hình này được thực hiện gần giống như hình đầu búa, nhưng không phải khi bay lơ lửng mà là quay trên đồi (hình nhào lộn trên không, khi máy bay đang tăng độ cao với góc nghiêng không đổi).

Có lẽ là vụ lật xe (đây là cách tên của hình được dịch từ tiếng Pháp), hoặc một cú rẽ trên đồi (dưới cái tên này, hình này được biết đến ở Nga), xuất hiện vào những năm 1930. Sự khác biệt giữa các động tác của người chạy và máy bay đầu búa là máy bay để đối phương hướng về phía va chạm, không hoàn toàn theo phương thẳng đứng, mà theo một góc 50-60 °, hướng lên đồi.

Những phi công nào có thể xử lý được con số khó khăn này đã giành được lợi thế trong trận chiến. Rốt cuộc, nó có thể được áp dụng trong các hành động tấn công và phản công, nó cho phép bạn nhanh chóng thay đổi hướng bay mà không bị mất độ cao.