Máy bay không người lái của Liên Xô

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Đúng vậy, chúng tôi đã nghiên cứu thành công việc tạo ra các hệ thống không người lái cho các mục đích khác nhau trong hơn ba thập kỷ. Được tạo ra ở các cục thiết kế trong nước, chúng đã phục vụ trong nhiều năm, mang theo nghĩa vụ quân sự để bảo vệ đất nước của chúng ta. Sản xuất của họ là hàng nghìn chiếc. Lịch sử của máy bay không người lái (UAV) của Liên Xô xứng đáng là một câu chuyện riêng.

Những thí nghiệm đầu tiên để tạo ra máy bay không người lái được thực hiện từ những năm 30 của thế kỷ trước. Tuy nhiên, bất chấp những thành công cá nhân, chúng hầu như không nhận được bất kỳ ứng dụng thực tế nào vào thời điểm đó. Vào thời điểm đó, công nghệ còn quá thô sơ.

Tình hình chỉ thay đổi vào nửa sau của những năm 50. Gần như đồng thời ở Hoa Kỳ và Liên Xô, công việc bắt đầu trên các UAV, những UAV có thể thực hiện trinh sát phía sau phòng tuyến của kẻ thù và thực hiện các chức năng khác. Ở nước ta, việc phát triển được thực hiện bởi phòng thiết kế Tupolev.

Tại đây, vào những năm 1957-58, họ bắt đầu chế tạo một số máy bay không người lái do thám và tấn công. Đầu tiên là xe TU-121 và TU-130DP (quy hoạch Dalny). Chúng dự định thực hiện các cuộc tấn công hạt nhân nhằm vào các mục tiêu trên lãnh thổ của đối phương. Công việc theo hướng này đã tiến triển đủ xa, thậm chí các nguyên mẫu đã được thử nghiệm. Tuy nhiên, do sự phát triển của tên lửa đạn đạo xuyên lục địa, cả hai dự án đều bị đóng cửa vào đầu những năm 60.

Hướng thứ hai hóa ra thành công hơn nhiều đối với người Tupolevites. Kết quả là sự ra đời của máy bay trinh sát không người lái siêu thanh đầu tiên của Liên Xô TU-123 "Yastreb". Vào ngày 23 tháng 5 năm 1964, sau các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, UAV đã được Quân đội Liên Xô tiếp nhận. Tổng cộng 52 xe loại này đã được sản xuất, được triển khai ở các huyện phía Tây của đất nước. Dịch vụ của họ tiếp tục cho đến đầu những năm 1980. Phạm vi bay của các phương tiện này cho phép chúng thực hiện các chuyến bay trinh sát trên hầu hết các khu vực châu Âu (khoảng 3600 km). Và tốc độ tối đa 2700 km / h đã tạo mọi cơ hội để thoát khỏi sự phòng không của kẻ thù tiềm tàng.

TU-123 trên trình khởi chạy

Vào giữa những năm 60, Phòng thiết kế Tupolev bắt đầu công việc chế tạo các UAV chiến thuật và tác chiến. Các máy bay mới được đặt tên là Tu-143 "Flight" và Tu-141 "Strizh". Mục đích chính của chúng là chụp ảnh và trinh sát truyền hình ở khoảng cách từ vài chục đến vài trăm km tính từ bãi phóng. Tổ hợp TU-143 là tổ hợp đầu tiên được thử nghiệm vào năm 1972. Bốn năm kiểm tra đã cho thấy chất lượng bay cao của chiếc máy bay này. Do đó, tổ hợp trinh sát không người lái Reis được đưa vào trang bị vào năm 1976. Nó trở thành chiếc UAV lớn nhất, được đưa vào sử dụng trên khắp thế giới vào thời điểm đó. Cho đến khi kết thúc sản xuất hàng loạt vào năm 1989, 950 chiếc máy trong số này đã được sản xuất. Nó là một công cụ trinh sát chiến thuật đáng tin cậy và hiệu quả cao đã được chứng minh hiệu quả trong quá trình hoạt động.

UAV Tu-143 "Chuyến bay"

"Chuyến bay" trong vùng chứa khởi chạy

Một số bộ máy TTD:

Tốc độ tối đa: 950 km / h

Tầm hoạt động thực tế: 180 km.

Độ cao bay: từ 10 đến 1000 m.

Cần phải nói thêm rằng TU-143 đã được sử dụng trong các tiểu bang khác. Chúng cũng được chuyển đến Tiệp Khắc, Romania, Syria và Iraq.

Các cuộc thử nghiệm TU-141 bắt đầu muộn hơn một chút - vào tháng 12 năm 1974. Năm năm sau, vào năm 1979, việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu, kéo dài cho đến năm 1989. Thiết bị này là một hệ thống mạnh hơn, cho phép trinh sát ở độ sâu vài trăm km. Trong 10 năm, Lực lượng vũ trang của Liên Xô đã nhận được 152 cỗ máy như vậy.

"Strizh" trên trình khởi chạy

TTD:

Tốc độ tối đa: 1100 km / h

Tầm hoạt động thực tế: 1000 km.

Độ cao bay: từ 50 đến 6000 m.

Cả hai mẫu đều có thể đựng các thiết bị chụp ảnh hoặc truyền hình. Thiết bị do thám có thể bao gồm máy dò phóng xạ.

Vào đầu những năm 80, công việc hiện đại hóa các UAV trinh sát hiện có bắt đầu được tiến hành. Các yêu cầu kỹ thuật cho nó đã được phê duyệt vào tháng 2 năm 1983. Sau 4 năm làm việc, nguyên mẫu đầu tiên của cỗ máy mới đã cất cánh vào tháng 7 năm 1987. Nó được đặt tên là TU-243, trở thành một phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của người tiền nhiệm - TU-143. Kết quả của việc lắp đặt thiết bị trinh sát thế hệ mới, cũng như một số cải tiến trong thiết kế của chính phương tiện, hiệu quả của nó đã tăng gấp 2,5 - 3 lần. Ngoài mục đích quân sự, UAV còn có thể được sử dụng cho các nhu cầu của nền kinh tế quốc dân - phát hiện cháy rừng, tai nạn đường ống dẫn dầu và khí đốt, v.v. Nhờ hệ thống hồng ngoại mới Zima-M, việc trinh sát có thể được thực hiện bất cứ lúc nào trong ngày.

Khởi động Tu-243

Bộ máy TTD:

Tốc độ tối đa: 950 km / h

Tầm hoạt động thực tế: 360 km.

Độ cao bay: từ 50 đến 5000 m.

UAV đã được thử nghiệm thành công và vào năm 1994, nó đã được quân đội Nga tiếp nhận. Tuy nhiên, vì một số lý do, số lượng xe sản xuất hàng loạt không được báo cáo trong các nguồn tin mở.

Cũng vào cuối những năm 80, Phòng thiết kế Tupolev đã phát triển một mẫu UAV tác chiến-chiến thuật khác - TU-300 "Korshun". Tại triển lãm hàng không quốc tế MAKS-95, các nguyên mẫu của máy đã được trình diễn. Đặc điểm của nó là khả năng nâng cấp thành phiên bản xung kích với việc đình chỉ các loại vũ khí máy bay. Tuy nhiên, sự việc đã không đi xa hơn. Hóa ra, nước Nga của Yeltsin không có tiền mua thiết bị mới.

TU-300 "Korshun"

Cuộc chiến năm 1982 ở Lebanon cho thấy hiệu quả thực tế cao của các UAV tầm ngắn hoạt động cỡ nhỏ. Theo kết quả của nó, KB chúng. Yakovleva bắt đầu phát triển một mẫu máy bay không người lái mới, được đặt tên là "Bee-1". Phương tiện này là cơ sở của tổ hợp trinh sát Stroy-P, được TV tạo ra vào năm 1990. Sau đó, ngoài mẫu cơ bản, nhiều tùy chọn khác nhau đã được tạo ra, bao gồm cả việc sử dụng chung với pháo binh, MLRS và hàng không. Thiết bị được sử dụng trong cuộc chiến ở Kavkaz năm 1999-2000.

UAV "Bee-1"

Trên trình khởi chạy

TTD:

Cân nặng: 138 kg

Tốc độ tối đa: 160 km / h

Bán kính hoạt động: 60 km.

Độ cao bay: từ 100 đến 2000 m.

Thời lượng khám phá: lên đến 2 giờ

Như bạn có thể thấy, lĩnh vực công nghệ hàng không hứa hẹn nhất trong thời đại chúng ta, như UAV, đã được phát triển thành công ở Liên Xô. Và ngay cả khi thất bại trong những năm 90, các phòng thiết kế của chúng tôi vẫn có đủ cơ sở để tiếp tục phát triển và sản xuất các phương tiện bay không người lái cho các mục đích khác nhau phục vụ nhu cầu của lục quân và hải quân. Một số phát triển đã được giới thiệu tại các cuộc triển lãm hàng không của những năm 2000 ("Skat" và một số mô hình khác). Tuy nhiên, đối với đa số đại diện của các cơ quan quản lý trình biên dịch, việc đặt cược vào việc mua các thiết bị thuộc loại này (và xa nhất là loại mới nhất!) Sẽ có lợi hơn nhiều ở nước ngoài. Có lẽ vì cá nhân họ tài trợ cho ngành máy bay nước ngoài sẽ có lợi hơn nhiều so với ngành máy bay trong nước?

Tuy nhiên, chúng ta hãy hy vọng rằng tình hình trong khu vực này sẽ thay đổi theo chiều hướng tốt hơn. Nhưng để làm được điều này, trong nước phải thay đổi rất nhiều. Tôi thực sự muốn điều này xảy ra mà không có những biến động mới, chẳng hạn như những biến động đã phá hủy quê hương của chúng tôi hai thập kỷ trước.

Sergey Yaremenko