Ô tô hơi nước độc đáo của Liên Xô

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Chiếc xe tải độc nhất vô nhị ra đời từ năm 1949. Để rồi vẫn còn đó những ký ức sắc nét về thời chiến khắc nghiệt, khi những người công nhân vận tải phải thực hiện nhiệm vụ ở phía sau và phía trước trong điều kiện thiếu nhiên liệu lỏng - xăng..

Các phương tiện tạo ra khí đốt với hệ thống lắp đặt nặng nề và thất thường, có khả năng thu được khí phát sáng để cung cấp năng lượng cho các động cơ truyền thống và đốt bằng củi, đã giúp giải quyết một phần vấn đề. Những chiếc máy tương tự được sản xuất sau đó tại các nhà máy ô tô Gorky và Ural, chúng được phân phối một số ở việc khai thác gỗ ở Siberia, nhưng do công suất của động cơ thấp nên chúng bị phân biệt bởi hiệu suất thấp. Điều đó trở nên rõ ràng với các nhà thiết kế: máy phát điện đã hoàn thành nhiệm vụ lịch sử của nó, cần phải có một động cơ thay thế tiên tiến hơn, và họ nhớ đến các nhà máy hơi nước được sử dụng với số lượng hạn chế ở nước ngoài trên xe tải vào những năm 20-40, nhưng được tiêu thụ như nhiên liệu chứ không phải củi., nhưng than …

Năm 1949. Có một cuộc "chiến tranh lạnh" giữa Liên Xô và Mỹ, có nguy cơ leo thang thành một cuộc chiến thực sự (chỉ trong năm nay Liên Xô thử quả bom nguyên tử đầu tiên). Và tại viện NAMI đang chế tạo những chiếc xe phà chạy bằng gỗ! Giờ đây, bạn có thể xem các bản vẽ độc đáo của những chiếc máy này và báo cáo về các thử nghiệm của chúng …

Bạn có thể chế tạo một chiếc xe hơi đốt củi không? Không ai trên thế giới đã từng giải quyết một vấn đề như vậy. Và các chuyên gia của viện nghiên cứu ô tô và động cơ ô tô hàng đầu đã được NAMI mời tham gia vào một lĩnh vực kinh doanh mới, chưa được khám phá. Một kỹ sư năng động Yuri Shebalin được bổ nhiệm làm người đứng đầu dự án và thiết kế dựa trên chiếc xe tải 7 tấn YAZ-200, do Nhà máy ô tô Yaroslavl làm chủ vào năm 1947.

Sức chở của ô tô hơi tối thiểu phải là 6,0 tấn với tổng khối lượng không quá 14,5 tấn, bao gồm 350-400 kg củi trong boong và 380 kg nước vận chuyển trong nồi hơi của máy hơi. Tốc độ tối đa được cung cấp cho 40-45 km / h và tiêu thụ củi, có độ ẩm lên đến 47%, được cho là giới hạn ở mức 4-5 kg / km. Một lần tiếp nhiên liệu được cho là đủ cho 80 km. Trong trường hợp hoàn thành thành công công việc trên một nguyên mẫu có bố trí bánh xe 4 × 2, người ta dự kiến sẽ phát triển một bản sửa đổi hệ dẫn động tất cả các bánh, và sau đó là một loạt toàn bộ xe tải hơi cho các mục đích khác nhau và khả năng chuyên chở cho công việc ở những khu vực có việc cung cấp nhiên liệu diesel và xăng gặp nhiều khó khăn, và nhiên liệu địa phương là củi, rất dồi dào.

Trước mắt chúng tôi là những bản thiết kế đã ngả màu vàng theo thời gian và bị xóa mờ ở các nếp gấp. Ở góc dưới bên phải hiển thị: "Xe hơi NAMI-012". Dưới đây là chữ viết tắt BPA - Bureau of Steam Vehicle. Ba chữ ký: "nhà thiết kế", "đã kiểm tra", "đã phê duyệt". Và ngày là ngày 18 tháng 10 năm 1949.

Bạn có biết ngày này có ý nghĩa gì không? Sau đó, phi công Tyuterev trên máy bay chiến đấu phản lực MiG-15 đã lần đầu tiên vượt qua rào cản âm thanh!

Nhưng trở lại trái đất. Ngay cả trước chiến tranh, vào những năm 30, NAMI (sau đó được gọi là NATI) đã tích cực phát triển các nhà máy tạo khí: họ có thể thu được khí cho động cơ bộ chế hòa khí từ mọi thứ có thể đốt cháy. Than, than bùn, dăm gỗ, thậm chí cả những viên rơm ép. Đúng vậy, việc lắp đặt rất nặng nề và thất thường, và sức mạnh của động cơ sau khi chuyển sang "đồng cỏ" đã giảm gần một phần ba.

Sentinel S.4 từ Anh từng là nguyên mẫu của xe phà NAMI (số Liên Xô có trên bảng của nó)

Xem xét sự cồng kềnh của nhà máy điện hơi nước, Yu Shebalin và đồng nghiệp chính của ông trong công việc này Nikolai Korotonoshko (sau này là nhà thiết kế chính của NAMI cho xe tải địa hình) đã áp dụng cách bố trí cho xe tải với một ca-bin ba chỗ ngồi phía trên mặt trước trục xe. Phía sau nó có một phòng máy với một nhà máy điện hơi nước, trong đó có một lò hơi. Một bệ chở hàng đã được lắp đặt phía sau phòng máy. Một động cơ hơi nước ba xi-lanh thẳng đứng có dung tích 100 lít. Với. ở 900 phút^-1, được đặt giữa các thanh chắn, và bộ nồi hơi ống nước, được sản xuất cùng với các thùng nhiên liệu, được lắp trên bức tường phía sau của phòng máy.

Nhìn chung về động cơ hơi nước

Ở bên phải của phòng máy, các nhà thiết kế đã bố trí một chỗ cho một bể nước 200 lít và một bình ngưng, phía sau có một tuabin hơi phụ của cái gọi là hơi nước "nhàu nát", với một quạt hướng trục để thổi hơi bình ngưng và một quạt gió đốt. Ngoài ra còn có một động cơ điện để quay quạt gió khi lò hơi được đốt lên. Có thể thấy tên của các đơn vị và cơ cấu được liệt kê, bất thường đối với tai của những người lái xe, trong xe tải NAMI, kinh nghiệm tạo ra nhà máy điện hơi nước cho đầu máy hơi nước nhỏ gọn thời đó đã được sử dụng rộng rãi.

Ly hợp ba đĩa

Tất cả các thiết bị cần được giám sát và bảo dưỡng trong quá trình vận hành đều được đặt ở bên trái theo hướng của máy. Việc tiếp cận các khu vực dịch vụ được cung cấp bởi các cửa ra vào và cửa chớp của phòng máy. Bộ truyền động của ô tô hơi nước bao gồm ly hợp ba đĩa, hộp giảm tốc hai cấp, trục các đăng và trục sau. So với YaAZ-200, tỷ số truyền của cầu giảm từ 8, 22 xuống 5, 96. Các nhà thiết kế ngay lập tức cung cấp khả năng chuyển hướng lực cho cầu trước.

Hộp số có một hộp số trực tiếp và một số giảm tốc với tỷ số truyền 2, 22. Thiết kế của ly hợp giúp xe có thể chuyển số mà không cần dừng hoàn toàn, điều này sau đó đã có tác dụng tích cực khi thử nghiệm việc sửa đổi NAMI-012 - ô tô dẫn động bốn bánh NAMI-018, trên đường địa hình.

Bộ ly hợp sử dụng đĩa điều khiển và áp suất YaAZ-200. Đồng thời, lò xo áp lực rất mạnh, thuộc loại máy kéo, có thể truyền mô-men xoắn lên đến 240 kgf • m. Một thiết kế hợp lý của bộ truyền động ly hợp cho phép giảm lực lên bàn đạp xuống 10, 0 kgf.

Lái một chiếc ô tô hơi nước, mặc dù thực tế là nó giống hệt về số lượng cần và bàn đạp của YaAZ-200, nhưng người lái cần phải được đào tạo đặc biệt. Theo ý của anh ta là: một vô lăng, một đòn bẩy để chuyển các điểm cắt của cơ cấu phân phối hơi (ba điểm cắt để di chuyển về phía trước, cung cấp 25, 40 và 75% công suất, và một đòn bẩy có thể đảo ngược để di chuyển ngược lại), một đòn bẩy để thực hiện sang số, bàn đạp ly hợp, van điều khiển phanh và ga, đòn bẩy của phanh đỗ trung tâm và điều khiển van tiết lưu bằng tay.

Khi lái xe trên một đoạn đường bằng phẳng, người lái chủ yếu sử dụng cần số đã cắt, thỉnh thoảng có bàn đạp ly hợp và cần số xuống số. Việc khởi động, tăng tốc và vượt qua những đoạn dốc nhỏ chỉ được thực hiện bằng cách tác động lên van tiết lưu và trên cần cắt. Không cần phải vận hành liên tục bàn đạp ly hợp và cần số, điều này khiến công việc của người lái trở nên dễ dàng hơn.

Ba van được lắp đặt dưới tay trái của người lái xe ở phía sau ghế. Một trong số đó là đường tránh, dùng để điều chỉnh việc cung cấp nước cho lò hơi bằng máy bơm cấp dẫn động, còn nút thứ hai và thứ ba cung cấp khả năng khởi động máy bơm cấp hơi hoạt động trực tiếp và tuabin phụ tại các bãi đậu xe. Ở bên phải, giữa các ghế, có một cần gạt để điều chỉnh lượng khí cung cấp cho hộp cứu hỏa. Van rẽ nhánh và bộ chuyển số chỉ được sử dụng nếu việc điều chỉnh tự động mức nước và áp suất không thành công.

Động cơ hơi nước tác dụng kép có ba xi-lanh kích thước 125 × 125 mm. Nó bao gồm một cacte khối, một trục khuỷu, một cơ cấu thanh kết nối, một nắp khối với các van và một cơ cấu phân phối hơi được gắn vào khối. Trong cacte có một trục cam, trục này nhận chuyển động quay từ trục khuỷu nhờ sử dụng hai cặp bánh răng xoắn và một trục truyền động thẳng đứng. Trục này có ba nhóm cam phục vụ các xi lanh riêng lẻ. Thay đổi ngắt và đảo ngược được thực hiện bằng chuyển động dọc trục của cơ cấu cam.

Tuy nhiên, có những khu vực có 40 đến 60% xe tải chạy bằng máy phát điện. Bạn có biết tại sao? Rốt cuộc, ở Liên Xô chỉ có hai mỏ dầu chính - ở Baku và Grozny. Và làm thế nào nhiên liệu được vận chuyển từ đó đến một nơi nào đó ở Siberia, thậm chí khó có thể tưởng tượng được.

Nhưng bất cứ điều gì người ta có thể nói, ô tô tạo ra khí, được tạo ra trên cơ sở xăng. Có thể chế tạo một cỗ máy được thiết kế giống đầu máy hơi nước: bạn đổ nhiên liệu vào lò, và áp suất hơi trong lò làm quay các bánh xe?

Ngay sau khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kết thúc, Viện Khoa học Ô tô (NAMI) được giao nhiệm vụ chế tạo ô tô chạy bằng hơi nước cho các doanh nghiệp ngành gỗ. Ở các nước tư bản, những chiếc xe như vậy đã có từ rất lâu. Đối với NAMI (khi đó được gọi là NATI), thiết kế ô tô hơi nước không phải là một điều mới lạ. Quay trở lại năm 1939, trên cơ sở khung YAG-6, một chiếc ô tô hơi nước đã được tạo ra, được cho là chạy bằng nhiên liệu lỏng hoặc than antraxit. Năm 1938, NAMI mua lại để nghiên cứu "một chiếc xe ben 6 tấn của công ty Anh Sentinel với một nồi hơi áp suất thấp" (như nó được gọi trong các báo cáo). Chiếc xe được đốt nóng bằng than Donetsk chọn lọc (cần có lính cứu hỏa), và mặc dù lượng than tiêu thụ khủng khiếp - 152 kg trên 100 km đường đua, hoạt động này hóa ra vẫn có lãi. Rốt cuộc, một lít xăng có giá 95 kopecks, và một kg than - chỉ 4 kopecks.

Do đó, ngay từ năm sau, trên khung gầm YAG-6, một chiếc ô tô hơi nước đã được tạo ra (hay sao chép từ tiếng Anh?), Được cho là chạy bằng nhiên liệu lỏng hoặc than antraxit. Nhưng họ không có thời gian để xây dựng nó: trong những năm cuối cùng trước chiến tranh, đất nước không có thời gian cho những chiếc phà kỳ lạ …

Trong chiến tranh, rõ ràng, điều này đã được ghi nhớ với sự tiếc nuối - không có đủ xăng ở Liên Xô. Một phần khá lớn của bãi đậu xe thậm chí còn được chuyển sang các nhà máy tạo khí (nhân tiện, chúng cũng được phát triển trong NATI).

Sau chiến tranh, họ nhớ về những chiếc xe hơi. Chỉ có điều họ quyết định không sử dụng than làm nhiên liệu mà là củi - sau cùng, chiếc xe được dành cho các doanh nghiệp ngành gỗ (một loại hình sản xuất không có chất thải).

Tuy nhiên, sau Chiến thắng, các nhà thiết kế của viện được giao một nhiệm vụ: tạo ra một chiếc ô tô cho các doanh nghiệp ngành gỗ làm việc … Đúng vậy, trên gỗ. Sản xuất không chất thải! Đặc biệt là khi xét đến việc có quá nhiều thợ rừng trong cả nước: các trại đầy tù chính trị và tù nhân …

Không giống như những cỗ máy tạo ra khí đốt, chiếc phà được cho là được cung cấp nhiên liệu không phải bằng những khúc củi nhỏ, mà bằng cái gọi là củi. Củi là một khúc gỗ dài nửa mét, đường kính đến 20 phân. Những thứ này gần như đã được sử dụng trong các động cơ hơi nước đứng yên (đầu máy xe lửa), nhưng chưa ai từng chết đuối ô tô với chúng!

Một bộ nồi hơi có thiết kế khác thường đã được sử dụng trên xe NAMI-012. Người lái xe không phải liên tục quan sát quá trình cháy và cấp củi vào hộp lửa khi nó cháy hết. Củi (những khúc có kích thước 50 × 10 × 10 cm) từ các boongke, khi chúng cháy hết, dưới sức nặng của chính chúng, tự rơi xuống vỉ. Quá trình đốt cháy được điều chỉnh bằng cách thay đổi nguồn cung cấp không khí dưới ghi bằng máy áp suất không khí hoặc bởi người lái xe từ cabin.

Một lần lấp đầy các boongke bằng gỗ với độ ẩm lên tới 35% là đủ cho một chuyến chạy liên tục dọc theo đường cao tốc lên đến 80-100 km. Ngay cả với các chế độ vận hành cưỡng bức của lò hơi, hóa chất đốt cháy dưới mức chỉ 4-5%. Hiệu suất lò hơi được lựa chọn chính xác khi làm việc trên gỗ có độ ẩm cao (lên đến 49%) đảm bảo cho xe hoạt động bình thường. Công suất hơi của bộ nồi hơi là 600 kg hơi mỗi giờ ở áp suất 25 atm và quá nhiệt ở 425 ° C. Bề mặt bốc hơi của lò hơi là 8 m², bề mặt bộ quá nhiệt - 6 m².

Việc bố trí thành công các bề mặt gia nhiệt và tổ chức tốt quá trình đốt cháy giúp sử dụng nhiên liệu một cách hiệu quả. Ở tải trung bình và tải cưỡng bức, tổ máy lò hơi làm việc với hiệu suất hơn 70%. Nhiệt độ của khí thải trong cùng điều kiện không vượt quá 250 ° C. Trọng lượng của bộ nồi hơi là 210 kg, bao gồm 102 kg nước. Nó được cố định vào khung tại ba điểm trên các giá đỡ đàn hồi, điều này loại trừ khả năng bị gãy khung khi khung bị lệch. Lò hơi lạnh phải được đốt hết áp suất trong 30-35 phút, và ô tô phải bắt đầu chuyển động ở tốc độ thấp khi áp suất hơi đạt 12-16 atm. Thiết kế của thiết bị đốt cho phép, sau một chút thay đổi, thiết bị đốt cháy được chuyển sang loại nhiên liệu ít calo như than bùn hoặc than nâu.

NAMI-012 mẫu 1949 trong các cuộc thử nghiệm mùa đông. Không biết nếu chở củi về làm chất đốt thì sẽ đi được bao nhiêu km?

Vì vậy, vào năm 1948, một chiếc NAMI-012 đầy kinh nghiệm đã được chế tạo trên khung gầm của một chiếc YaAZ-200 nặng 7 tấn (sau này là MAZ-200). Các đặc điểm của động cơ hơi nước ba xi-lanh khá quen thuộc: công suất - 100 mã lực, số vòng quay - lên đến 1250 mỗi phút. Và kích thước và trọng lượng hóa ra thậm chí còn ít hơn so với động cơ diesel có hộp số. Đúng vậy, nền kinh tế này đã bị phủ nhận bởi một "đơn vị lò hơi" nặng (khoảng một tấn).

Có lẽ không có ý nghĩa gì khi nói chi tiết về thiết bị của động cơ hơi nước với một khối lượng thiết bị kỳ lạ như "máy thổi tuabin" hay "tuabin hơi nhàu nát". Thời của những đơn vị như vậy đã trôi qua lâu lắm rồi …

Cách vận hành của chiếc xe phà rất đơn giản - lúc đầu phải ném vào một thùng đầy củi (củi - khúc gỗ dài nửa mét, đường kính đến 20 phân), sau đó đốt nóng xe khoảng nửa. giờ - và sau đó nếu củi không bị ẩm. Chắc chắn rằng tất cả nền kinh tế này đều hút thuốc và hút thuốc không thương tiếc … Nhưng trên đường đi không cần phải có người cứu hỏa: củi, khi nó cháy, tự động rơi vào thanh ghi của lò, dưới sức nặng của chính nó.

Do thời điểm xuất phát của xe phà phụ thuộc vào áp suất trong hệ thống nên khi nhấn ga nhẹ nhàng, xe phà khởi động êm ái, như thể với hộp số “tự động”.

Bộ phận nồi hơi dạng ống nước với các thùng nhiên liệu được "hình yên ngựa" gắn trên khung

Các cuộc thử nghiệm của NAMI-012, được thực hiện vào năm 1950, cho kết quả tốt. Hóa ra chiếc xe không hề kém cạnh về động lực học, thậm chí còn vượt mặt YaAZ-200 chạy dầu diesel ở khả năng tăng tốc lên 35 km / h. Không có gì ngạc nhiên khi động cơ NAMI-012 phát triển mô-men xoắn 240 kgf • m ở số vòng quay thấp ở 80-100 phút^-1, tức là gấp 5 lần YaAZ-200 chạy bằng động cơ diesel. Khi vận hành xe khai thác, chi phí vận chuyển trên một đơn vị hàng hóa giảm 10% so với xe tải động cơ xăng và gấp hơn hai lần so với xe chạy bằng gas. Các tài xế xe tải có kinh nghiệm thích việc vận hành máy đơn giản hơn, điều đáng ngạc nhiên là rất đáng tin cậy khi vận hành.

Chú ý chính cần phải có khi chăm sóc máy là theo dõi mực nước trong nồi hơi và điều tiết trong thời gian.

Với sơ mi rơ moóc, sức chở của đoàn tàu đường bộ với đầu kéo NAMI-012 là 12 tấn, trọng lượng lề đường của xe là 8,3 tấn. của xe trên đường đất khô. Với một rơ-moóc đầy tải và bệ phụ riêng, đoàn tàu đạt tốc độ 40 km / h, khá hài lòng đối với những người làm công tác khai thác gỗ. Mức tiêu thụ củi trong điều kiện thực là từ 3 đến 4 kg / km, tiêu thụ nước - từ 1 đến 1,5 l / km. Du ngoạn tại cửa hàng với đầy tải (không có rơ moóc) trên đường cao tốc: bằng củi 75-100 km, đường thủy - 150-180 km. Thời gian cần thiết để ô tô bắt đầu di chuyển sau một đêm nghỉ là từ 23 đến 40 phút, tùy thuộc vào độ ẩm của gỗ.

Két nước có dung tích 200 l - với quạt gió, bộ tách dầu và bình ngưng

Nơi làm việc của người lái xe

Vì vậy, củi đã được chất vào boongke

Chức năng của cần sang số (tất nhiên, bản thân hộp không tồn tại ở đây) được thực hiện bởi cần chuyển đổi cho các điểm cắt của cơ cấu phân phối hơi: ba điểm cắt "tiến" (25, 40 và 75% lượng nạp đầy xi lanh) và một "lùi" đã được cung cấp. Như thường lệ, có ba bàn đạp trong cabin, nhưng ly hợp phải được bóp ra chỉ để thực hiện việc sang số.

Chiếc xe tải (mẫu đầu tiên được đưa lên tàu) đã vận chuyển sáu tấn, nhưng tốc độ tối đa không ấn tượng: báo cáo chỉ ra rằng nó … chỉ 42,3 km / h. Đồng thời, phải mất từ 350 đến 450 kg củi (đây không phải là lỗi đánh máy) cho một trăm km đường đi - một boong-ke đầy ắp. Tất cả củi này phải được chặt, băm nhỏ, chất lên, đốt lên lò hơi … Trong thời tiết lạnh giá, nước (200 lít!) Phải được xả qua đêm để không đóng thành đá, và đến sáng mai phải xả hết nước (200 lít!). được đổ một lần nữa.

Công việc khó khăn! Tuy nhiên, nếu những chiếc máy như vậy thực sự được sử dụng trong ngành công nghiệp gỗ, thì những kẻ bị kết án sẽ làm việc cho chúng …

Tiếp theo nguyên mẫu, hai chiếc nữa đã được chế tạo (vào cuối năm 1949 và giữa năm 1950): bề ngoài chúng khác nhau ở các cabin tròn trịa hơn, khuôn đúc bằng crôm khổng lồ với "mỏ" biến mất khỏi phần đầu xe. Thật là tò mò khi cả hai mẫu vật đều được thử nghiệm như xe tải và xe chở gỗ: đó là lý do tại sao trong các tài liệu lịch sử, bạn có thể tìm thấy các bức ảnh chụp chúng cả với thân phẳng và xe kéo gỗ.

Các cuộc thử nghiệm diễn ra trong điều kiện gần với chiến đấu. Sương giá lên tới 40 độ, nước đổ từ hồ gần nhất … Cuối cùng, những chiếc xe thậm chí còn chạy dọc theo tuyến đường Moscow-Yaroslavl và ngược lại: tất cả, một trong số chúng bao phủ 16 nghìn km, chiếc còn lại - 26 nghìn.

Tuy nhiên, theo ghi nhận trong các bài báo thời điểm đó, "trong tình trạng trống rỗng do trọng lượng lớn ở cầu trước, chiếc xe hơi đã bị suy giảm khả năng vượt qua". Rõ ràng, những chiếc xe chỉ đơn giản là bị mắc kẹt trên đường rừng!

Do đó, vào năm 1953, bản sao thứ tư được chế tạo - tàu sân bay chở gỗ dẫn động tất cả các bánh NAMI-018 (do N. Korotonoshko phát triển). Hệ dẫn động của nó được cắm nhờ vào "razdatka" nguyên bản: khi bánh sau trượt, bánh trước bắt đầu "hàng". Theo nguồn tư liệu những năm đó, xét về khả năng xuyên quốc gia, NAMI-018 không thua kém tàu sân bay chở gỗ diesel mạnh nhất thời bấy giờ MAZ-501.

Xe chở gỗ NAMI-012

Chiếc xe có một thiết kế hộp chuyển rất thú vị, điều này chắc chắn đáng để biết. Chúng tôi trình bày mặt cắt dọc của nó. Mô-men xoắn được truyền đến trục dẫn động cầu sau thông qua trục 1, và tới trục trước - thông qua trục 2, trên đó cơ cấu ngắt cầu sau được lắp đặt khi ô tô đang vận hành mà bánh sau không bị trượt. Cơ chế này bao gồm hai ly hợp trục lăn tự do, một trong số đó hoạt động khi di chuyển về phía trước, và cơ cấu còn lại - lùi lại. Trong trường hợp đầu tiên, bánh răng 3 được nối với vòng ngoài 4 của ly hợp bánh đà tự do, và trong trường hợp thứ hai - với vòng ngoài 5. Sự thay đổi hướng chuyển động của máy kéo được thực hiện bằng cách đảo chiều động cơ hơi nước, như một kết quả là ngã ba chuyển mạch của vòng ngoài của ly hợp bánh đà tự do được kết nối động học với cần điều khiển lùi.

Hộp chuyển của máy kéo NAMI-018

Thử nghiệm cấp nhà nước NAMI-012 vào năm 1951

Để đảm bảo bánh trước luôn chuyển động không bị trượt, tổng tỷ số truyền của bánh răng chính của cầu trước được chế tạo nhiều hơn 4% so với tỷ số truyền của bánh răng chính của cầu sau. Kết quả là trục 2, trong trường hợp không bị trượt bánh sau, quay nhanh hơn bánh 3, và bánh xe tự do bị tắt. Khi bánh sau bị trượt do giảm tốc độ tịnh tiến của máy kéo, bánh 3 quay nhanh hơn trục 2 dẫn đến bánh trước bị cuốn vào. Khi ngừng trượt, bánh trước sẽ tự động không bị trượt.

NAMI-018 trong phiên bản cuối cùng - năm 1953

Ngoài ra còn có một lựa chọn cho nhiên liệu lỏng (mặc dù chỉ trên giấy): nó được mô tả trong một trong những hình vẽ đã rơi vào tay chúng ta. Vì anh không còn cần đến những chiếc giường ngủ bằng gỗ nữa nên chiếc ca-bin đã được thiết kế với kiểu dáng hai hàng ghế rộng rãi hơn.

Các bài báo về những cỗ máy tuyệt vời và những tính toán chi tiết về hiệu suất được cho là tuyệt vời của chúng đã được NAMI đăng trên các tạp chí ô tô và báo cáo cho đến cuối những năm 50 - chủ yếu dưới tên của các nhà phát triển, Shebalin và Korotonoshko. Và sau đó là sự im lặng.

Lúc đó, Stalin đã chết từ lâu, trại vắng tanh, đảng phái thay đổi … Và những chiếc phà đơn giản là không dùng được cho ai.

Vào đầu những năm 50, tất cả các công việc trên xe tải hơi nước đã bị hạn chế. Số phận của các nguyên mẫu NAMI-012 và NAMI-018, cũng như một số lượng lớn các phát triển thú vị khác trong nước, gặp một số phận đáng buồn: chúng chết mà không trở thành vật trưng bày trong bảo tàng. Chiếc ô tô hơi đốt bằng củi đầu tiên trên thế giới là chiếc ô tô cuối cùng thuộc loại này, vì chưa có ai chế tạo ra loại máy tương tự.

Bây giờ không còn có thể xác định lý do thực sự cho sự ra đời của họ, nhưng có một giả thiết. Có thể những chiếc phà được cho là đóng vai trò tương tự trong việc bảo vệ đất nước như vô số đầu máy hơi nước đứng trên mặt đất. Nếu chiến tranh nguyên tử thực sự bắt đầu, nhiên liệu duy nhất trên lãnh thổ đất nước sẽ là củi. Đây là nơi mà những chiếc xe phà phải có ích! Không hữu ích.

Và điều cuối cùng. Ở Anh, khoảng một chục chiếc phà Sentinel vẫn còn được lưu giữ - giống như mẫu S.4 mà NAMI lên án là nguyên mẫu cho ô tô. Những đầu máy hơi nước được chăm chút, bóng bẩy tham gia vào các cuộc mít tinh của các cựu chiến binh, họ được chăm sóc và nâng niu.

Và ở đâu và khi nào những chiếc xe phà độc nhất của Liên Xô bị cắt để lấy sắt vụn - lịch sử im lặng …

Trường hợp đầu tiên được phân biệt bởi một "mỏ" chrome và một biểu tượng lớn

Nhân tiện…

Thật tò mò muốn xem thái độ đối với ô tô chạy bằng hơi nước trong các tài liệu khoa học kỹ thuật của Liên Xô đã thay đổi như thế nào trong những năm qua. Chúng tôi mở Từ điển Kỹ thuật Tóm tắt năm 1934 (khi Liên Xô không có nói về bất kỳ chiếc xe phà nào!): “Xe hơi rất hiếm. Những nhược điểm chính là cần cung cấp nhiều nhiên liệu nặng, khởi động chậm do bị nóng lâu …"

Năm 1959, những người biên soạn Từ điển Bách khoa Xô Viết Nhỏ đã xuất bản một bức ảnh của NAMI-012 và ca ngợi ông: "Các chỉ số thuận lợi nhất … Nhà máy điện hơi nước so sánh thuận lợi với các nhà máy khác …"

Nhưng Từ điển Bách khoa năm 1976 đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó: "Xe hơi nước đã không trở nên phổ biến do cấu tạo phức tạp của nó." Và quan điểm!