Ai đã xây dựng đường sắt ở Nga thời Sa hoàng?

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Theo lịch sử chính thức ở Nga thời Nga hoàng, những người đàn ông, với sự giúp đỡ của một cái cuốc và một cái xẻng, đã xây dựng đường sắt nhanh hơn, với sự trợ giúp của công nghệ hiện đại, họ đã xây dựng BAM - công trình xây dựng lớn nhất ở Liên Xô. Điều này có khả thi không? …

Chính phủ Nga bắt đầu quan tâm đến việc xây dựng tuyến đường sắt vào đầu thế kỷ 19. Cơ sở cho hướng này là Sở Giao thông đường thủy, thành lập năm 1798 … … năm 1809 nó mở rộng quyền hạn của mình và được đổi tên thành Văn phòng Liên lạc Đường thủy và Đường bộ. Năm 1809, Viện Quân sự của Quân đoàn Đường sắt được thành lập.

Năm 1830một bài báo của NP Shcheglov đã xuất hiện, trong đó nó đã chỉ ra rằng vấn đề tạo ra một mạng lưới đường sắt "có tầm quan trọng hàng đầu đối với sự phát triển kinh tế của Nga."

Năm 1834theo lời mời của bộ phận khai thác đã đến Nga Kỹ sư người Áo Franz von Gerstner, người đã đề xuất với Hoàng đế Nicholas I về việc xây dựng một tuyến đường sắt. Năm 1835họ hàng của hoàng đế Alexey Bobrinsky thành lập một công ty cổ phần, mục đích là tài trợ cho việc xây dựng đường sắt. Năm 1836, hoàng đế ban hành sắc lệnh xây dựng tuyến đường sắt Tsarskoye Selo. Trong vòng vài tháng, một địa điểm khởi chạy đã được xây dựng từ Bolshoy Kuzmin đến Pavlovsk, trên đó lưu lượng truy cập đã được khởi chạy vào cuối năm, và việc mở đường chính thức diễn ra vào cuối năm 1837.

Sự hình thành tích cực của mạng lưới đường sắt của Đế quốc Nga diễn ra vào nửa sau của thế kỷ XIX.; trước đó, tuyến đường sắt Warsaw-Vienna thuộc sở hữu nhà nước và tuyến đường sắt Nikolaev đã được xây dựng. Sự phát triển của mạng lưới đường bộ được thúc đẩy bởi cả nhu cầu của nền kinh tế và lợi ích quân sự của nhà nước.

Vào tháng 9 năm 1854một lệnh đã được ban hành để bắt đầu các cuộc khảo sát trên tuyến Moscow - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa. Vào tháng 10 năm 1854, một lệnh được ban hành bắt đầu khảo sát tuyến Kharkov-Feodosia, vào tháng 2 năm 1855 - trên một nhánh từ tuyến Kharkov-Feodosiya đến Donbass, vào tháng 6 năm 1855 - trên tuyến Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. 26 tháng 1, 1857 Sắc lệnh của triều đình được ban hành về việc tạo ra mạng lưới đường sắt đầu tiên.

Ngoài đường nhà nước và đường nhượng quyền (Nikolaevskaya, Moscow-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya, v.v.), nhiều hệ thống tư nhân cũng được xây dựng (đường sắt Ryazan-Uralskaya, Moscow-Yaroslavl, Kiev-Brest và Vân vân.). Hầu hết cùng một lúc, tất cả các ga đường sắt hiện có ở các thành phố lớn đều được tạo ra.

Việc xây dựng Đường sắt xuyên Siberia bắt đầu vào năm 1891 đồng thời từ Chelyabinsk qua Novonikolaevsk đến Krasnoyarsk và Irkutsk và từ Vladivostok đến Khabarovsk. Giao thông đã được mở hoàn toàn trên lãnh thổ của Đế quốc Nga sau khi đưa cây cầu bắc qua sông Amur vào hoạt động vào năm 1916. Một con đường chiến lược khác - Đường sắt phía Đông Trung Quốc - được xây dựng trên lãnh thổ của nước láng giềng Trung Quốc.

Chà, ở đâu đó đây là phiên bản chính thức của việc xây dựng đường sắt. Đường sắt xuyên Siberia, từ Miass (Vùng Chelyabinsk) đến Vladivostok, dài khoảng 7 nghìn km. xây dựng trong 25 năm … Tuyệt vời, và không có gì hơn.

Và ngày nay, các nhà khảo cổ học Krasnoyarsk và Novosibirsk, trong quá trình khai quật tại khu vực xây dựng một cây cầu bắc qua Yenisei, đã phát hiện ra một đoạn đường sắt được đặt dưới thời Nicholas II, hơn 100 năm trước. Phát hiện này gây bất ngờ và vì nhiều lý do cùng một lúc. Thứ nhất, do quy mô của nó: các nhà khoa học thường tìm thấy những mảnh nhỏ của đường ray cũ - ray, tà vẹt, nạng, nhưng đây là lần đầu tiên con đường dài 100 mét được phát hiện.

Thứ hai, tuyến đường sắt nằm sâu dưới lòng đất - dưới lớp đất dày một mét rưỡi.

Đường sắt được các nhà khoa học tìm thấy một cách khá tình cờ: họ muốn đi đến tận cùng của tầng văn hóa cổ đại trên núi Afontova, cùng lúc họ tìm thấy đường ray. Theo các nhà khảo cổ học, phát hiện này khiến họ ngạc nhiên: rõ ràng là công việc đang được thực hiện gần Đường sắt xuyên Siberia, vì vậy người ta có thể ngờ rằng họ sẽ bắt gặp những chi tiết riêng biệt - mảnh tà vẹt, nạng, nhưng không phải toàn bộ tuyến đường sắt. ! Đây là lần đầu tiên trong ký ức của họ. Và con đường đã được bảo tồn, trên thực tế, một cách tình cờ. Có thể nói là do sơ suất của ai đó. Thời Xô Viết, địa điểm này được dùng làm đường vào nhà máy chuyển mạch, sau đó không cần sử dụng nữa nhưng họ không phá bỏ mà chỉ dùng đất đắp lên.

"Chủ yếu trong quá trình khai quật, Afontova Gora đã và đang được chúng tôi quan tâm. Và để đến được tầng văn hóa, chúng tôi cần loại bỏ các mảnh vỡ nhân tạo. Toàn bộ tiền gửi đã được tìm thấy trên lãnh thổ này: dây cáp điện, các mảnh nhựa đường cũ, một số thiết bị cũ rỉ sét, v.v … Tất cả những thứ này nằm yên dưới một lớp đất dày - rõ ràng là nhiều năm trước, họ đã quyết định loại bỏ tất cả sự ô nhục này ra khỏi tầm mắt. Thực ra, chúng tôi đã tìm thấy một đoạn đường sắt ở cùng một vị trí - nó ẩn mình dưới một lớp đất dày. Mọi thứ, vào thời Xô Viết, họ xây dựng những con đường mới, hiện đại và những con đường cũ không có giá trị gì về mặt kỹ thuật, họ quyết định không phá bỏ (tại sao lãng phí tiền bạc và năng lượng?), mà chỉ đơn giản là để lấp đầy. đã tăng lên đáng kể trong những năm qua."

Những giải thích của các nhà khảo cổ học rất thú vị. Và vào những năm nào của thời kỳ Xô Viết, địa điểm này đã ngủ yên? Và làm thế nào các nhà khảo cổ học biết rằng con đường này được đặt chính xác vào thời trị vì của Nicholas II, hơn 100 năm trước?

Và đây là một bức ảnh rất hiếm về thế kỷ 19, bạn có thể thấy những con đường đang được đào như thế nào, loại bỏ một lớp đất nhiều mét.

Và đây là những bức ảnh từ một cuốn album về quang cảnh của các tuyến đường sắt Tây Siberia và Yekaterinburg-Chelyabinsk. 1892-1896

Hơn nữa…

Như bạn có thể thấy từ những bức ảnh này, có vẻ như con đường này không được xây dựng gần đây. Những tà vẹt được bao phủ bởi đất, có thể chúng đã bị bão bụi che phủ, hoặc có thể chúng không được đào thêm nữa.

Và vì vậy họ đã xây dựng các tuyến đường sắt hoàng gia.

QUẢNG CÁO

Thật khó tin rằng trong 25 năm Đường sắt xuyên Siberia được xây dựng với sự hỗ trợ của xẻng, nếu chúng ta so sánh việc xây dựng các dự án xây dựng lớn ở Liên Xô, Dneproges, Belomorkanal, BAM và những người khác.

Chúng ta hãy nhìn vào việc xây dựng BAM, dài 3819 km

Hãy đọc "Wikipedia".

Năm 1888, dự án đã được thảo luận việc xây dựng tuyến đường sắt Thái Bình Dương qua mũi phía bắc của Hồ Baikal, sau đó vào tháng 7 - tháng 9 năm 1889 Đại tá Bộ Tổng tham mưu N. A. Voloshinov với một phân đội nhỏ đã vượt qua một khoảng không gian hàng nghìn km từ Ust-Kut đến Muya, ngay tại những nơi mà tuyến đường BAM hiện nằm. Và tôi đi đến kết luận: “… Việc vẽ một đường thẳng theo hướng này hóa ra là hoàn toàn không thể do một số khó khăn kỹ thuật, chưa kể đến các vấn đề khác. Voloshinov không phải là người bi quan, nhưng ông tỉnh táo nhận thức được rằng vào thời điểm đó nước Nga không có thiết bị cũng như phương tiện để thực hiện công việc hoành tráng.

Năm 1926 Một quân đoàn đường sắt riêng biệt của Hồng quân bắt đầu tiến hành trinh sát địa hình tuyến đường BAM trong tương lai. Năm 1932 (Ngày 13 tháng 4) Hội đồng nhân dân Liên Xô đã ban hành nghị định "Về việc xây dựng tuyến đường sắt Baikal-Amur", theo đó công việc thiết kế và khảo sát đã được khởi động và bắt đầu xây dựng. Đến mùa thu, rõ ràng là vấn đề chính của việc xây dựng là thiếu công nhân. Với số lượng nhân viên chính thức thành lập là 25 nghìn người, khả năng thu hút chỉ 2,5 nghìn người.

Năm 1938 bắt đầu xây dựng trên đoạn phía tây từ Taishet đến Bratsk, và ở 1939 năm công tác chuẩn bị trên đoạn phía đông từ Komsomolsk-on-Amur đến Sovetskaya Gavan.

Tháng 6 năm 1947 Việc xây dựng phần phía đông của Komsomolsk-on-Amur - Urgal tiếp tục (chủ yếu là do các lực lượng của tù nhân Amur ITL (Amurlag)). Chuyến tàu đầu tiên trên toàn bộ chiều dài của tuyến Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) đã đi qua vào tháng 7 năm 1951, và năm 1958, địa điểm này được đưa vào hoạt động lâu dài.

Năm 1967 (24 tháng 3) một nghị định của Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã được ban hành, công việc thiết kế và khảo sát được tiếp tục. Theo nghị định của Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô từ 8 tháng 7 năm 1974 "Về việc xây dựng tuyến đường sắt Baikal-Amur" kinh phí cần thiết đã được phân bổ để xây dựng đường sắt tuyến thứ nhất Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur dài 3145 km, tuyến thứ hai Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, tuyến Bam - Tynda và Tynda - Berkakit - 397 km.

Vào tháng 4 năm 1974, BAM được tuyên bố là công trường xây dựng Komsomol gây chấn động toàn Liên minh, và hàng loạt thanh niên đã đến đây

Năm 1977, tuyến Bam-Tynda được đưa vào hoạt động lâu dài và năm 1979, tuyến Tynda-Berkakit. Phần chính của con đường đã được xây dựng hơn 12 năm từ ngày 5 tháng 4 năm 1972 đến ngày 27 tháng 10 năm 1984. Ngày 1 tháng 11 năm 1989, toàn bộ đoạn đường cao tốc mới dài 3 nghìn km được đưa vào khai thác vĩnh viễn. trong khối lượng của khu phức hợp khởi động. Đường hầm dài nhất ở Nga Severo-Muisky (15.343 mét), được xây dựng bắt đầu vào tháng 5 năm 1977, được xuyên thủng chỉ đến cuối tháng 3 năm 2001 và được đưa vào hoạt động vĩnh viễn vào tháng 12 năm 2003.

Năm 1986 Gửi Bộ Giao thông Vận tải Liên Xô về việc xây dựng đường cao tốc tại một thời điểm hơn 800 đơn vị thiết bị xây dựng của Nhật Bản đã được chuyển giao.

Chi phí xây dựng BAM vào thời giá năm 1991 lên tới 17,7 tỷ rúp. do đó, BAM trở thành dự án cơ sở hạ tầng tốn kém nhất trong lịch sử của Liên Xô.

Hơn nữa, các bức ảnh về việc xây dựng BAM.

Để tôi nhắc bạn phần chính của đường được xây dựng hơn 12 năm, sử dụng công nghệ hiện đại.

Là bất cứ ai, nhưng cá nhân tôi không tin vào việc xây dựng hầu hết các tuyến đường sắt của Nga hoàng. Rất có thể đã được khôi phục. Thậm chí ở đây, công việc thiết kế và khảo sát có thể mất tới mười năm, nếu không muốn nói là hơn. Và "sự thiếu hụt nhân lực" tầm thường là một vấn đề lớn mà họ gặp phải trong quá trình xây dựng BAM, điều này khiến họ tuyên bố BAM là một công trường xây dựng của Liên minh.

Cả nước đang xây dựng BAM, và đã dành nguồn lực khổng lồ để làm việc đó.

Và cuối cùng, một vài video.