Catherine và những con đường đá La Mã

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Không nhiều người biết rằng đã từng vào thế kỷ 18 con đường được gọi là Vladimirskaya đi qua, đi từ Moscow qua Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk đến Kazan, rồi đến Siberia, theo lịch sử chính thức, là được xây dựng vào giữa thế kỷ thứ XVI. Vào thế kỷ 18, dưới thời Catherine II, con đường đã được cải thiện. Con đường này ít nhiều được biết đến với cái tên Đường Catherine.

1. Con đường được đặt dưới thời trị vì của Catherine II để liên lạc qua bưu điện giữa Kazan và Orenburg. Nó được sử dụng cho đến ngày nay bởi cư dân của vùng Sharlyk. Một trong những đoạn của đường Ekaterininskaya (tên khác của nó là đường Kazan) chia ngôi làng Yuzeevo làm đôi.

Một ví dụ từ lịch sử chính thức. Con đường Catherine cũ chạy qua làng Fomino. Hai đoạn đường lát đá cuội vẫn còn sót lại: Akhunovo-Fomino, gần rừng thông Uysky, khoảng 2,3 km và Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Theo lệnh của Catherine, việc xây dựng một con đường trải nhựa đến Siberia đi qua khu vực này. Con đường đi qua Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. Vào thế kỷ 18, đây là con đường chính mà họ chở gia súc, vận chuyển ghee, len và khăn choàng lông tơ. Vào mùa đông, những người dân prasols đổ xô đi trên đường, mua một con bê cho một đôi ủng, một con cừu đực cho một cân chè dở, một con cừu một tuổi cho một chiếc áo sơ mi. Đến tháng 5, con đường đã chật cứng những đàn gia súc được chở đến hội chợ ở Orenburg. Hoàng đế Alexander 1 đã thực hiện một chuyến đi đến Urals vào tháng 9 năm 1824, đi qua Verkhneuralsk dọc theo đường Ekaterininsky. Vào thế kỷ 19, những người bị kết án được dẫn đi dọc theo con đường này. Con đường nối Orenburg, Ufa, Yekaterinburg dẫn đến nhà tù Verkhneuralsk. Verkhneuralsk đã được đưa vào, như một giai đoạn, trong lộ trình của những người lưu vong từ trung tâm nước Nga đến Siberia. Tại đây, những người áp giải và ngựa đã thay đổi, họ cho các tù nhân nghỉ ngơi ngắn hạn, những người này vào những thời điểm khác nhau là những kẻ lừa dối, những người theo chủ nghĩa dân túy, dân chủ và cách mạng, những người Bolshevik và Menshevik.

2.

3.

4.

5.

6. Nguồn

7. Con đường của Catherine đến Verkhneuralsk

Các câu hỏi: làm thế nào để có thể đi hàng trăm km trên những con đường như vậy trong một chiếc xe ngựa? Sự rung chuyển là không thể tin được. Trên đó, bánh xe và cỗ xe sẽ rơi ra trong một chuyến đi.

8.

9.

10.

11. Bạn lấy đâu ra nhiều sỏi đá granit như vậy nếu xung quanh không có những mỏm đá? Nó đã cách xa hàng ngàn dặm? Hoặc có thể họ đang tháo dỡ những tàn tích khi con đường được xây dựng? Đúng là những viên đá hình chữ nhật không được tìm thấy trên đường. Hay những tảng đá này trên bề mặt sau trận lụt?

Nhận xét về chủ đề:

yuri_shap2015: Trong vùng Tver, sông Volga đến Tver rải rác đá, chỉ là một con sông núi trên đồng bằng. Và đối với một mét vuông đất, hàng chục kg đá, đá granit, đá cẩm thạch, đá tiểu đường, vv … Quay trên bề mặt … chúng từ đâu ra? Ở đó có đủ đá và những tảng đá lớn, nhiều tảng nằm ngay trên một bãi đất trống. Vào mùa xuân, khi tuyết tan và cỏ chưa mọc, chúng có thể nhìn thấy rõ ràng.

yuri_shap2015: Đặc thù của sông Volga rải rác đá chỉ đơn giản là duy nhất đối với các con sông ở miền xuôi.

Điều này chỉ có thể thấy ở sông núi. Và không ai bị bối rối bởi một lượng đá dồi dào như vậy trong một con sông hoàn toàn bằng phẳng. Điều chính là các mỏ đá (và chủ yếu là đá granit), từ nơi chúng có thể được đưa đến đó, là Karelia và Len. khu vực. Lời giải thích chính là Sông băng … có tuổi đời 10 nghìn năm..

Những thứ kia. đá ở Tây Bắc nước Nga và ở vùng Tver nói riêng đã nằm trên bề mặt hơn 10.000 năm … Vâng, vâng ….. vâng, vâng … Tôi tin, bởi vì đây là cách nó được viết trong cuốn sách địa chất….

12. Ở quận Gorodok của vùng Vitebsk, vị trí tuyển dụng phổ biến nhất là một nhà sưu tập đá. Như trang haradok.info thông tin, cần 75 người cho ba tổ chức và nói chung là trong khu vực 306 vị trí tuyển dụng.

13.

Sự hiện diện của chúng gắn liền với sự băng hà, một dòng sông băng cách đây hàng chục nghìn năm. Nhưng điều này vẫn có thể được tưởng tượng trong các thung lũng của núi hoặc gần chúng. Và đối với hàng ngàn km từ những ngọn núi - nó là khó khăn cho cá nhân tôi.

14.

Có thể là những con đường đã được lát bằng những viên đá và đá cuội này. Xét về mật độ dân số chính thức vào thời điểm đó, công trình này có quy mô lớn.

Trong các bài giảng video, G. Sidorov đã gặp thông tin rằng có những con đường tương tự ở Đông Siberia. Chỉ có chồi mọc trên chúng. Cây lớn không cố định được rễ thì đổ. Nhưng không có thông tin chính thức về các cuộc khai quật hoặc phát hiện ra chúng.

Một chủ đề thú vị khác về những con đường đá cổ là Những con đường La mã … Có những khoảnh khắc rất thú vị trong đó.

15.

16. Chiều dài của những con đường là khổng lồ!

Con đường công cộng quan trọng nhất ở Rome - Appian Way:

17.

18.

19.

Tôi khuyên bạn nên tự làm quen với một số quan sát thú vị về chủ đề này:

1. Điểm thú vị đầu tiên - việc xây dựng các con đường chính của La Mã là theo một công nghệ nhất định:

20. Nó giống với công nghệ xây dựng đường hiện đại của chúng ta. Nhưng ô tô có tổng trọng lượng hơn 20 tấn đi qua đường chúng tôi. Vào mùa đông, đất có thể phồng lên do nước rơi xuống. Với điều này, chúng ta cần ghi nhớ rằng một bờ kè đáng tin cậy đã được thực hiện, các lớp gối từ đá. Nó cũng xảy ra để thêm geomembranes. Và ở các nước Châu Âu có khí hậu mùa đông khắc nghiệt như Phần Lan, dưới nền đường cũng có một lớp bê tông cốt thép.

Phải chăng những chiếc xe tải nặng vài tấn đã chạy dọc theo những con đường của người La Mã? Mặt khác, tại sao độ tin cậy như vậy để ngăn chặn web bị đẩy qua là không rõ ràng.

Tôi không loại trừ rằng các cuộc tranh cãi ở vùng ngoại vi của Thổ Nhĩ Kỳ, Malta và Crimea là từ cùng một chủ đề. Chính những chiếc xe hạng nặng (hiện tại rất khó để đánh giá chúng) đã vượt qua (và không bị trượt khỏi đường đua) trong vòng tua.

21. Crimea, Chufut Kale. Có một vết hằn rõ ràng trong tầng khoáng hóa đá. Có lẽ bùn này đã chảy qua các đường phố từ một ngọn núi lửa bùn. Không thực tế để làm sạch nó, họ chỉ đơn giản là đẩy theo dõi bằng xe đẩy. Nhưng dấu vết của những con ngựa không được nhìn thấy. Đây là một bí ẩn.

2. Các bức tranh đá của những con đường La Mã cũng có một đường ray. Chúng ta nhìn:

22.

23.

24. Pompeii

Đây là phiên bản của tôi. Những tảng đá cuội này trên nền đường của người La Mã (nhưng không phải tất cả) là bê tông địa chất, tuff khoáng. Hoặc có thể - một trong những công thức nấu ăn cho bê tông La Mã. Bài hát nói rằng đây là một chỗ lõm trên tấm bạt, chứ không phải sự mài mòn của nó dưới bánh xe.

25. Có thể nhấp được. Nhấp để xem các đường nối trong các khối:

26. Nhìn vào các đường nối

27. Những tảng đá ở lòng đường của con đường La Mã giống như những khối được xếp như bột nhào. Nhưng chúng phồng lên trong quá trình hóa đá (một số dung dịch vôi có tính chất này).

Các đường mòn được hình thành do thực tế là một số cư dân đã không chờ đợi sự hóa đá cuối cùng của khối lượng, mà bắt đầu sử dụng con đường cho mục đích đã định.

3. Một rãnh nước ở giữa trong một số con đường của La Mã.

28. Nước Anh. Những con đường La mã

29. Máng xối được làm cho những mục đích gì? Đường lồi lõm, nước chảy ven mép mà không có.

Trong thông tin trên liên kết nàytác giả đưa ra một giả định rất táo bạo - một cái máng để tiện cho việc lái xe trên đường thẳng bằng toa hơi nước (đầu máy xe lửa chạy bằng hơi nước đầu tiên):

30. Rất có vấn đề khi chỉ đạo như vậy. Nhưng cũng không thực tế nếu tách hai đơn vị trên một con đường như vậy.

31. Khối lượng lớn - rõ ràng không có thủy lực để lái.

Có thể những con đường La Mã đã được điều chỉnh cho các đơn vị này của thế kỷ 19. Điều gì sẽ xảy ra nếu họ đã ở đó trước đây? Cũng có ý kiến cho rằng đồ cổ không phải là đồ cổ như chúng ta được kể. Thêm một thiên niên kỷ trong niên đại. Nhưng đây chỉ là một phiên bản, câu hỏi vẫn còn là một câu hỏi.