Waldner Aero Train: Hệ thống Monorail ở Moscow 1993

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Vào cuối tháng 10 năm 1933, một công trình kiến trúc bí ẩn đã xuất hiện trước mắt người dân Moscow. Nó nằm trong Công viên Văn hóa và Giải trí. LÀ. Gorky và là một bản sao nhỏ của "tàu hàng không" - một đường ray đơn tốc độ siêu cao, được cấp bằng sáng chế vào cùng năm 1933 bởi một thợ cơ khí trong nước - thợ máy S. Waldner (A. S. 35209).

Khi tạo ra hệ thống monorail của mình, Waldner, cũng như Beni, chủ yếu chú ý đến việc đảm bảo sự ổn định chuyển động của ô tô ở tốc độ cao, nhưng ông đã tìm ra giải pháp để việc vượt cầu sẽ dễ dàng hơn nhiều. Vào thời điểm phát triển, một kế hoạch như vậy không có tương tự thế giới.

anh ấy, nhìn từ phía trước.

Đối với đoàn tàu Waldner, bộ đệm phía trên và bộ chạy bên hông của một thiết kế ban đầu đã được phát triển. Bogie có các hộp trục đơn dẫn động không có hàm, sẽ được ứng dụng rộng rãi trong xây dựng toa xe và đầu máy từ những năm 60. Trong trường hợp trục trặc hoặc gãy lò xo, xe đẩy phải "hạ cánh" xuống đường trượt an toàn.

hệ thống treo xe hơi

Phát minh của Waldner được công nhận là đặc biệt quan trọng. Tại Viện Công trình Trung tâm NKPS, một nhóm đặc biệt đã được thành lập - sau này là "Cục Xe lửa Hàng không Waldner", do chính nhà phát minh đứng đầu. Các phát triển được thực hiện cùng với TsAGI. Các giáo sư S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev đã tham gia thiết kế.

(có thể nhấp)

Tàu hàng không kích thước thật được cho là có sức chứa 300 hành khách - giống như một chiếc xe buýt hàng không thời hậu chiến (hình trên). Hai động cơ 530 mã lực được cho là cung cấp một tốc độ rất đáng kể 250-300 km / h, ngay cả trong thời hiện đại. Đối với các hướng tải nhẹ, một phi hành đoàn với 80 chỗ ngồi cũng được phát triển. (hình bên dưới)

(có thể nhấp)

Số tháng 7 năm 1934 của Tạp chí Khoa học Phổ thông đã đăng một bài báo mở rộng về tàu không khí của Waldner, gọi nó là "tàu đổ bộ". Bài báo chỉ ra kế hoạch xây dựng ba tuyến tàu hàng không ở Liên Xô với tổng chiều dài 332 dặm (530 km) ở các khu vực khác nhau, bao gồm cả Turkestan. Nó được chỉ ra rằng các đoàn tàu sẽ được trang bị động cơ diesel, có thể đạt tốc độ 180 dặm một giờ (290 km / h), sức chở 40 người và khi di chuyển qua Amu Darya, để không làm cầu nặng, các toa tàu sẽ nổi trên mặt nước. được hướng dẫn bởi một cầu vượt. Cần lưu ý rằng công việc khảo sát trên các tuyến đường đã bắt đầu. Đánh giá về dữ liệu được đưa ra trong bài báo, tạp chí đang nói về đường cao tốc Tashauz-Chardzhou ở Turkmenistan.

(có thể nhấp)

… Công việc trên tàu hàng không đã bị hủy bỏ đột ngột, mặc dù kết quả khả quan, và nguyên nhân của việc này vẫn chưa rõ ràng. Theo kỹ sư B. Kachurin, người tham gia vào quá trình phát triển, “những hoàn cảnh không liên quan đến bản chất của sáng chế đã phát triển nên công việc bắt đầu nhanh chóng để thực hiện nó đã bị ngừng vào cuối năm 1936. Tất cả các tài liệu - khoảng 600 bản vẽ, không kể các phép tính và tài liệu văn bản - cuối cùng đã được đưa vào kho lưu trữ, ở đó cho đến ngày nay (tháng 8 năm 1971, - OI)"

• "Đường một ray chở khách", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mikhailov, Yu. M. Halonen. M., "Kỹ thuật cơ khí", 1969, 240s.
• B. Kachurin. Chuyến tàu sân bay Waldner. "Khoa học và Đời sống", 8, 1971.
• Yu. Fedorov. Các tam giác ổn định. "Công nghệ - Tuổi trẻ", 10, 1972.
• Từ đầu máy hơi nước đến LADovoz. "Công nghệ cho thanh niên", 10, 1971.