Gleb Kotelnikov - cha đẻ của dù knapsack, người đã tạo ra cuộc cách mạng hàng không

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Bạn có những liên tưởng nào khi nhắc đến ngành hàng không? Máy bay, phi công, nhảy dù - có lẽ là phổ biến nhất. Bạn có biết chiếc dù ba lô cứu mạng phi công nhờ người đồng hương của chúng ta, Gleb Evgenievich Kotelnikov, và về chặng đường khó khăn mà nhà phát minh đã trải qua để tạo cơ hội để đời cho sáng tạo của mình không?

Cha của chiếc dù

Gleb Kotelnikov sinh ra ở St. Petersburg vào ngày 18 tháng 1 năm 1872. Anh thích thiết kế từ khi còn nhỏ - ban đầu chỉ là mô hình, đồ chơi, nhưng dần dần sở thích đơn giản đã trở thành một thiên chức thực sự. Chàng trai trẻ được học hành tử tế, tốt nghiệp trường quân sự Kiev năm 1894. Khi kết thúc nghĩa vụ bắt buộc, anh được thăng chức thành viên chức xuất sắc và rời đi các tỉnh, nhưng điều này không ngăn cản Kotelnikov tiếp tục làm những gì anh yêu thích - ca hát, chơi violin, tổ chức các câu lạc bộ kịch và thậm chí tham gia dàn dựng. biểu diễn chính mình. Cha của anh là một giáo sư toán học và cơ học cao hơn, và mẹ anh, một người yêu thích sân khấu cuồng nhiệt, đã truyền cho con trai mình những sở thích và kỹ năng của họ. Ông thường áp dụng chúng một cách chính xác trong xây dựng, mà ông đã được vẽ cùng với nhà hát. Viên chức xuất sắc - vị trí này đè nặng lên anh ta. Năm 1910, Gleb, vào thời điểm này đã kết hôn thành công được vài năm, trở về St. Petersburg, nơi ông tham dự lễ hội hàng không toàn Nga, sự kiện đã thay đổi toàn bộ cuộc sống tương lai của ông.

Tiền đề bi thảm

Vào tháng 9 (tháng 10 theo kiểu cũ) năm 1910, viên phi công Lev Makarovich Matsievich đã biểu diễn vào chính ngày lễ đó. Vào ngày xảy ra thảm kịch, anh ta đã thực hiện thành công một số chuyến bay, và thậm chí còn lái được một số người có ảnh hưởng. Matsievich đã được Đại Công tước Alexander Mikhailovich, người lúc đó là Cục trưởng Hàng không Nga, mong muốn - họ nói rằng, hãy cho chúng tôi thấy một điều gì đó về những thành tựu mới nhất. Không cần suy nghĩ kỹ, phi công quyết định đưa ra độ cao tối đa mà máy bay có thể cất cánh, nhưng đã xảy ra sự cố: màn trình diễn hóa ra rất ngoạn mục, nhưng cảnh tượng đó là một thảm họa thực sự. Chiếc xe không thể chịu được trọng tải, và đúng 18h, nó bắt đầu tan thành từng mảnh theo đúng nghĩa đen. Lev Uspensky đã viết về cách nó trông như thế nào từ mặt đất trong "Ghi chú của một Petersburger già" của mình - mặc dù thực tế là tại thời điểm xảy ra thảm kịch, anh ta mới 10 tuổi, hoàn cảnh của buổi tối hôm đó đã in sâu vào ký ức của tương lai. người viết trong một thời gian dài:

… Một trong những thanh giằng bị bung ra, và phần cuối của nó va vào con vít đang hoạt động. Nó vỡ tan thành những mảnh vụn; động cơ đã bị xé toạc. “Farman” mổ mạnh vào mũi và phi công, người không được đảm bảo an toàn trên ghế, ngã ra khỏi xe …

… Tôi đã đứng ở chính hàng rào và vì vậy đối với tôi mọi thứ diễn ra gần như trực tiếp với nền mặt trời. Bóng đen đột nhiên tách ra thành nhiều phần. Một động cơ hạng nặng nhanh chóng lao vào họ, gần như nhanh như chớp, vung tay kinh hoàng, một hình người bằng mực rơi xuống đất … "Corkscrew" chậm hơn nhiều, và vẫn bị tụt lại phía sau nó, khá ở trên, một số miếng vá nhỏ khó hiểu, quay và lộn nhào, tiếp tục rơi ngay cả khi mọi thứ khác trên mặt đất …

… Tôi thậm chí còn không đi đến phần còn lại của chiếc máy bay. Kìm nén đến cực hạn, hoàn toàn không hiểu chuyện gì sẽ xảy ra bây giờ và phải xử sự ra sao - đây là cái chết đầu tiên trong đời tôi! - Tôi đứng trên một cái hố nông được khoét giữa đồng ruộng ẩm thấp do xác người đập xuống đất, cho đến khi một người lớn nhìn thấy mặt tôi, giận dữ nói rằng không có việc gì để trẻ em làm ở đây.

Lời của Kotelnikov

Ngày hôm đó, nhà phát minh cũng có mặt tại sân bay Commandant, và ông đã rất đau lòng trước cái chết của Matsievich. Trong cơn đau khổ, anh ta than thở trong một vòng bạn bè rằng người phi công không có một thiết bị để nhờ đó anh ta có thể cứu được mạng sống của mình. Nhưng điều này không tồn tại - và sau đó Kotelnikov quyết định tự mình tạo ra nó.

Vào thời điểm đó, thay vì một chiếc dù, một cấu trúc cồng kềnh, nặng nề và không đáng tin cậy giống như một chiếc ô gấp đã được sử dụng, tuy nhiên, do trọng lượng của nó, nó được sử dụng rất hiếm - hầu như không bao giờ. Kotelnikov thậm chí còn không tính đến việc tạo ra một thứ như thế này: căn phòng của anh ta ngập tràn các bản vẽ và phép tính cho một thiết bị hoàn toàn khác. Có vẻ như - một sự tình cờ, nhưng đó là cơ hội dẫn anh ta đến ý tưởng về bản chất của chiếc dù là gì: bằng cách nào đó, khi đang đi dọc bờ kè, anh ta nhận thấy cách cô gái lấy ra một thứ từ trong túi xách của mình, cuộn thành một quả bóng chặt chẽ - với một cơn gió, anh ta quay lại, biến thành một chiếc khăn lụa lớn. Tại sao không? Nhà phát minh đã thêm vào các ý tưởng trước đó cho cả ý tưởng này và ý tưởng tiếp theo, theo đó các đường sẽ được phân bổ trên cả hai tay của phi công - sau đó anh ta sẽ có thể kiểm soát việc hạ cánh, điều chỉnh nơi hạ cánh của mình. Anh cũng giải quyết vấn đề bằng cách "đóng gói", chọn phương án tốt nhất - một chiếc ba lô, tuy không đơn giản nhưng thích nghi với hoàn cảnh mà nó được tạo ra. Sau nhiều lần thử, mô hình đầu tiên đã xuất hiện, trong đó một chiếc dù được gấp gọn gàng nằm trên các giá đặc biệt được trang bị lò xo. Trên nắp cặp có chốt, từ chốt có dây có vòng. Theo ý tưởng của người kỹ sư, nếu cần, chỉ cần kéo chiếc vòng để mở nắp là đủ, sau đó lò xo và gió sẽ thực hiện công việc của chúng - chiếc đầu tiên sẽ đẩy chiếc dù gấp và dây treo ra, và chiếc thứ hai sẽ giúp. anh ta biến thành một tán cây bền bỉ chính thức, sẽ tạo cơ hội cho phi công giải cứu …

Vào ngày 27 tháng 10 năm 1911, Kotelnikov nhận được đặc ân số 5010 cho một túi cứu sinh dành cho phi công với một chiếc dù tự động được phóng ra. Một nỗ lực khác đã được thực hiện tại Pháp vào tháng 3 năm 1912 (bằng sáng chế số 438 612). Người phát minh đã đề xuất điều gì?

Ông đã tạo ra chiếc dù PK-1 (“tiếng Nga, Kotelnikova, mẫu đầu tiên”) trong vòng chưa đầy một năm, và vào tháng 6 năm 1912, ông đã tiến hành các cuộc thử nghiệm thành công gần làng Salizi, nay được đổi tên thành Kotelnikovo. Tuy nhiên, “bài kiểm tra” đầu tiên được thực hiện với sự tham gia của một chiếc ô tô: chiếc dù, buộc vào móc kéo, đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Chiếc xe được tăng tốc đến tốc độ tối đa, và Kotelnikov kéo vòng. Phát minh này đã không gây thất vọng: mái vòm mở ra ngay lập tức buộc chiếc xe không chỉ dừng lại mà thậm chí còn bị khựng lại do phanh gấp. Vào ngày thứ tư, chiếc dù đã được thử nghiệm trong trại của Trường Hàng không Vũ trụ, nằm trong cùng một khu vực. Lần này, thay vì một chiếc ô tô, một hình nộm nặng 80 kg được trang bị một chiếc dù đã tham gia: những người thử nghiệm đã thử một số độ cao khi họ ném nó khỏi khinh khí cầu và mỗi lần chiếc dù đều hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ.

Lý tưởng, phải không? Nếu thiết bị hoàn thành tốt chức năng của nó, tại sao không đưa nó vào sử dụng, tại sao không bắt đầu sản xuất và cứu sống một phi công đang gặp sự cố? Không cần biết nó như thế nào. Tổng cục Kỹ thuật Chính của Quân đội Nga không chấp nhận phát minh của Kotelnikov - Đại công tước nghi ngờ lợi ích của nó, khiến ông từ chối bằng những lời sau:

Nhảy dù trong ngành hàng không nói chung là một thứ có hại, vì phi công, ở một nguy cơ nhỏ nhất đe dọa họ từ kẻ thù, sẽ bỏ chạy bằng dù, khiến máy bay bỏ mạng. Xe đắt hơn người. Xe mình nhập khẩu từ nước ngoài về nên rất cẩn thận. Và mọi người sẽ được tìm thấy, không giống nhau, quá khác biệt!

Cụm từ này chính xác đã đến với thời của chúng ta, bởi vì chính cô ấy đã trở thành quyết định của Alexander Mikhailovich đối với kiến nghị của Kotelnikov về việc đưa dù vào thiết bị bay bắt buộc. Nó cảm thấy như thế nào? Và điều này mặc dù thực tế là tất cả các cuộc kiểm tra đều có sự tham gia của cả khán giả và đại diện của báo chí, những người cũng gây áp lực (ít nhất là cố gắng) lên các quyền lực, đòi hỏi sự cần thiết phải sử dụng dù.

Kotelnikov đang làm gì? Cũng trong mùa đông đó, với sự giúp đỡ của một công ty thương mại, anh cho đứa con tinh thần của mình tham gia vào một cuộc thi được tổ chức ở Paris và Rouen. Một màn trình diễn biểu diễn là cú nhảy của Vladimir Ossovsky từ cột mốc 60 mét của cây cầu bắc qua sông Seine. Và lần này quy luật phi nghĩa đã bỏ qua Kotelnikov: một sinh viên của Nhạc viện Petersburg trước sự chứng kiến của những khán giả đang kinh ngạc lướt nhẹ khỏi cây cầu, sống sót và khỏe mạnh, trái ngược với những câu nói của những nhà phê bình cay nghiệt, họ nói, tại thời điểm mở màn nhảy dù, phi công sẽ tự xé cánh tay, và nếu anh ta không xé tay, thì chân của anh ta - tức là, khi chạm đất - bằng mọi cách. Đó là một chiến thắng - phát minh đã được công nhận. Còn quê hương thì sao? Quê hương tưởng nhớ Kotelnikov và sự sáng tạo của ông chỉ trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.

Sau khi tốt nghiệp trường quân sự Kiev và phục vụ, Kotelnikov mang quân hàm trung úy. Khi bắt đầu chiến tranh, anh ta được cử đến các đơn vị ô tô, nhưng cuối cùng anh ta vẫn tiếp tục công việc kinh doanh của mình: đó là quyết định cung cấp cho các phi hành đoàn máy bay RK-1 nhiều động cơ, và nhà thiết kế của họ đã trực tiếp tham gia chế tạo số lượng cần thiết của dù. Kotelnikov không dừng lại ở RK-1: vào năm 1923 RK-2 được tạo ra, tiếp theo là RK-3, đã có sẵn một chiếc ba lô mềm. Có những mô hình khác, thành công không kém, nhưng nhu cầu ít hơn, chẳng hạn như RK-4 chở hàng, có khả năng hạ tới 300 kg.

Năm 1926, nhà phát minh đã tặng bộ sưu tập của mình cho chính phủ Liên Xô.

Anh ta gặp mùa đông bị phong tỏa đầu tiên ở Leningrad, và sau đó được sơ tán. Gleb Evgenievich qua đời tại Moscow vào ngày 22 tháng 11 năm 1944. Phần mộ của nhà thiết kế tại nghĩa trang Novodevichy là nơi nhiều người nhảy dù đến để tưởng nhớ ông, đồng thời buộc một dải ruy băng trên cành cây gần đó để thắt chặt những chiếc dù. Chúc may mắn.